11月19日上午，由中鐵十局承建的濟萊高鐵跨膠濟鐵路轉體橋0號塊開(kāi)始澆筑，標志著(zhù)轉體橋正式進(jìn)入梁體施工階段，對打通標段內架梁通道和實(shí)現濟萊高鐵全線(xiàn)開(kāi)通有著(zhù)重要意義。

　　據了解，濟萊高鐵跨膠濟鐵路轉體橋工程為(64+120+64)m轉體連續梁，跨膠濟客專(zhuān)、膠濟鐵路四條鐵路線(xiàn)，其中中跨跨度120米，梁體施工采用掛籃懸臂澆筑工藝。施工周期長(cháng)，全周期施工需要14個(gè)月，是濟萊高鐵全線(xiàn)控制性工程之一;其中0號塊結構龐大，施工工序復雜，為制約梁體施工的關(guān)鍵部位。

　　濟萊高鐵跨膠濟鐵路轉體橋0號塊的澆筑，是濟萊高速鐵路全線(xiàn)第一個(gè)轉體橋0號塊施工。0號塊混凝土方量大，支架體系承載力要求高。結合現場(chǎng)情況，本項目采用托架現澆形式進(jìn)行施工，中鐵十局濟萊高鐵項目部的建設者們經(jīng)過(guò)20個(gè)日夜持續奮戰，優(yōu)質(zhì)高效完成了生產(chǎn)任務(wù)，實(shí)現順利澆筑，為下一步轉體施工堅定了基礎。

　　此外，轉體結構已順利完成安裝。轉體橋在一級承臺與二級承臺間設置轉體結構，轉體結構包含球鉸、滑道、撐腳、沙箱、牽引系統等結構，下球鉸直徑為3米，上球鉸直徑為3.7米，設計承載力為9500噸，通過(guò)牽引系統施加力矩使梁體整體進(jìn)行旋轉從而完成轉體過(guò)程。轉體結構施工精度要求高，結構復雜，轉體結構安裝為轉體前重要施工工序。

　　據悉，后期連續梁將先順鐵路方向在鐵路邊連續對稱(chēng)澆筑，同時(shí)進(jìn)行邊墩現澆段施工;兩個(gè)主墩連續梁全部完成并達到強度后，根據要點(diǎn)施工計劃進(jìn)行雙墩轉體施工，轉體角度分別為78.767°和73.656°;轉體完成后在膠濟客專(zhuān)、膠濟鐵路間進(jìn)行中跨2米合龍段施工以及兩處邊跨合龍段施工，屆時(shí)，轉體橋主體施工全部完成。

　　2019年9月18日，濟萊高鐵全面開(kāi)工，項目起自濟南東站，止于鋼城站，全長(cháng)約117.5公里，沿線(xiàn)設濟南東、港溝、章丘南、雪野、萊蕪北、鋼城6座車(chē)站。此次濟萊高鐵跨膠濟鐵路轉體橋開(kāi)始澆筑標志著(zhù)濟萊高鐵施工持續增速，為濟萊高鐵早日建成通車(chē)邁出了堅實(shí)的一步。項目建成后，與濟南東站連接濟濱、濟青高速鐵路，向南延伸與魯南高鐵相接，不僅有利于加強省會(huì )城市群經(jīng)濟圈與京津冀、長(cháng)三角等地區的互聯(lián)互通，促進(jìn)區域融合發(fā)展，而且對進(jìn)一步優(yōu)化山東省高速鐵路網(wǎng)絡(luò )、促進(jìn)山東經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展具有重要意義。