24日1時(shí)28分，中鐵四局承建的新建福州至廈門(mén)鐵路西溪特大橋跨越杭深鐵路轉體橋成功轉體。相關(guān)工作人員稱(chēng)，這是目前中國同類(lèi)型跨度最長(cháng)、噸位最重的連續梁轉體工程。

24日1時(shí)28分，新建福州至廈門(mén)鐵路西溪特大橋跨越杭深鐵路轉體橋成功轉體　盧建建　攝

　　杭深鐵路是目前中國鐵路運輸最繁忙的干線(xiàn)之一，平均5分鐘就有一輛列車(chē)駛過(guò)。新建福廈鐵路西溪特大橋68、69號墩跨越杭深鐵路，直接在鐵路上方進(jìn)行施工難度大且風(fēng)險高。為了不影響現有鐵路正常運行，中鐵四局采用目前國內先進(jìn)的跨鐵路施工技術(shù)轉體橋工藝，采取“先建后轉”的施工方法，先在杭深鐵路兩側空地進(jìn)行施工，待橋梁上部結構完成后進(jìn)行轉體跨越杭深鐵路。

圖為轉體前的新建福廈鐵路西溪特大橋 陳振 攝

　　新建福廈鐵路西溪特大橋跨越杭深鐵路轉體橋采用雙幅同步轉體，單個(gè)轉體橋長(cháng)168米，相當于54層樓高，重19000噸，雙幅重38000噸，兩個(gè)轉體橋順時(shí)針轉體24度和21.1度，為中國同類(lèi)型跨度最長(cháng)、噸位最重的連續梁轉體工程。

　　23日23時(shí)35分，隨著(zhù)現場(chǎng)總指揮一聲令下，西溪特大橋轉體橋以每分鐘1米的速度順時(shí)針?lè )较蚓従忁D動(dòng)，現場(chǎng)工作人員實(shí)時(shí)監控轉動(dòng)情況，根據轉盤(pán)上布置刻度編號、速度傳感器和攝像頭，實(shí)時(shí)監控和調整轉體速度，有效保證了轉體精確合龍對位。經(jīng)過(guò)113分鐘的緊張施工，新建福廈鐵路西溪特大橋跨越杭深鐵路轉體橋成功轉體。

　　西溪特大橋68、69號主墩采用圓端形雙肢薄壁墩，在全國高鐵轉體橋主墩施工中尚屬首例，起到增加橋墩剛度、提高橋梁美觀(guān)度的作用，填補了高鐵轉體橋雙肢薄壁墩施工的技術(shù)空白，為國內同類(lèi)橋梁施工提供了借鑒經(jīng)驗。

圖為轉體前的新建福廈鐵路西溪特大橋 盧建建 攝

　　作為全國罕見(jiàn)的高鐵雙幅大T構轉體梁結構，中鐵四局充分利用BIM技術(shù)，對樁基、球鉸、下部結構、上部結構等施工過(guò)程進(jìn)行模擬施工，保證轉體的球鉸安裝、牽引系統、支座反力系統、轉體施工等一系列施工工序精準完工。同時(shí)，在轉體梁施工過(guò)程中采用智能化實(shí)時(shí)可視監控系統，實(shí)時(shí)監控轉體梁關(guān)鍵截面應力、橋端位移、轉體速度、空間位置、風(fēng)速風(fēng)力、牽引力等相關(guān)參數，實(shí)時(shí)掌握轉體梁工作狀態(tài)，大大提高了轉體施工安全性。

　　“西溪特大橋跨越杭深鐵路轉體橋成功轉體，打通了福廈高鐵西溪特大橋往福州方向的架梁通道，為實(shí)現福廈高鐵2022年開(kāi)通奠定了堅實(shí)的基礎。”中鐵四局新建福廈鐵路8標項目經(jīng)理陳亮說(shuō)。

　　新建福州至廈門(mén)鐵路是“一帶一路”建設重點(diǎn)工程，也是全國首條跨海高鐵，北起福州市，途經(jīng)莆田市、泉州市，南至廈門(mén)市和漳州市，線(xiàn)路全長(cháng)277.42公里，設計時(shí)速350公里/小時(shí)。福廈鐵路建成通車(chē)后，將縮短福州、廈門(mén)、泉州、漳州之間的時(shí)空距離，廈榕寧將形成1小時(shí)交通圈，廈漳泉將形成半小時(shí)交通圈，推進(jìn)海西城市群快速發(fā)展。(完)