本報訊 近日，11月4日，山東青島新機場(chǎng)高速連接線(xiàn)轉體橋成功轉體，在世界首創(chuàng )大跨度T構耐候鋼鋼箱梁轉體工藝，為國內外同類(lèi)橋梁轉體工藝提供了可借鑒、可復制、可推廣的寶貴經(jīng)驗。

　　據介紹，青島新機場(chǎng)高速連接線(xiàn)轉體橋為240米鋼箱梁T構，兩邊等跨120米，左右錯幅布置，雙幅橋面總寬49.16米，總重量達19000噸，是目前世界最大跨度鋼箱梁轉體橋。當天轉體為雙幅同步逆時(shí)針轉體，平轉90度后精準就位，全程歷時(shí)90分鐘。

　　該橋采用了耐候鋼全焊接免涂裝技術(shù)，耐候鋼與外部環(huán)境發(fā)生反應后，會(huì )在表面形成一層致密的保護膜，100年全壽命周期內免涂裝，有效避免后期橋梁經(jīng)常性維修養護對鐵路運營(yíng)造成的影響，同時(shí)大大降低了橋梁的維修養護成本。

　　轉體橋上跨膠濟客專(zhuān)、青榮城際等6條既有鐵路線(xiàn)和一條城市主干道，臨近河道且受機場(chǎng)航空限高制約，施工環(huán)境極其復雜。由于作業(yè)場(chǎng)地狹小，施工單位將梁體“化整為零”，分解成85段，利用BIM軟件繪制建模。模塊采用“先進(jìn)場(chǎng)、后焊接、再拼裝”的方式施工，解決了箱梁的運輸難題，保證了工程質(zhì)量。

　　“為確保運營(yíng)線(xiàn)安全，我們安裝了4臺36.5米高的大型龍門(mén)吊，集成了運、吊、架‘流水線(xiàn)’作業(yè)模式，有效縮短了滯留期。”中鐵十四局施工現場(chǎng)負責人張子杰介紹，“在鋼箱梁節段整體吊裝及拼接中，我們還優(yōu)化了線(xiàn)間運梁通道，采用千斤頂連續頂推法整體吊運方案，實(shí)現了場(chǎng)地的最大化利用。”(矯 陽(yáng))