挑戰!“零距離”下穿既有10號線(xiàn)車(chē)站
7號線(xiàn)中勝站要把自己“凍”到零下10℃
寒潮來(lái)臨，氣溫驟降。在南京首條無(wú)人駕駛地鐵線(xiàn)路7號線(xiàn)中勝站的施工現場(chǎng)，工人們也在忙著(zhù)把工地“凍”起來(lái)。為了圓滿(mǎn)完成南京首個(gè)“零距離”下穿既有地鐵站的挑戰，這里的施工有些“特別”。
地鐵7號線(xiàn)中勝站為地下二層(局部三層)島式車(chē)站，與既有10號線(xiàn)中勝站在地下實(shí)現“十”字交叉換乘。7號線(xiàn)中勝站要在10號線(xiàn)地下車(chē)站的下面再建兩層地下車(chē)站。由于該站點(diǎn)與相鄰前后兩個(gè)站點(diǎn)距離較近，考慮到列車(chē)行駛的坡度不宜過(guò)大，7號線(xiàn)中勝站不能深挖，其頂部的混凝土層不得不緊貼10號線(xiàn)中勝站底部的混凝土層，堪稱(chēng)“零距離”。
現場(chǎng)的項目經(jīng)理姚濱說(shuō)，項目從既有中勝站的兩側暗挖井開(kāi)挖，兩個(gè)暗挖結構之間距離僅4米，而且由于河西地區地質(zhì)較軟，含水量大，暗挖部分要穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉砂夾粉土地層，在暗挖過(guò)程中，還要確保10號線(xiàn)的行車(chē)安全，避免擾動(dòng)地層沉降等風(fēng)險，“這是我們在南京地鐵施工中第一次面對如此工藝復雜、難度高、風(fēng)險大的暗挖施工”。
為此，施工單位中國中鐵進(jìn)行全面部署和周密安排。一方面，在既有線(xiàn)兩側暗挖工作井設置伺服系統，實(shí)時(shí)監控沉降情況并予以糾正。另一方面，利用凍脹融沉技術(shù)，對既有中勝站底下、新建車(chē)站的頂部土質(zhì)進(jìn)行冷凍加固，通過(guò)鉆孔放入冷凝管，使土層溫度達到最低-28℃、平均-10℃左右，把厚達2-3米的土層凍得結結實(shí)實(shí)，起到支撐防沉降的作用。“一直要等下穿車(chē)站結構建好固定好，我們才能逐步解凍，抽出這些冷凝管。所以大概一直要凍到明年年底。”姚濱說(shuō)。
