12月20日，由中鐵大橋局深中通道項目S07合同段智慧梁場(chǎng)承擔的全線(xiàn)636片40米小箱梁預制任務(wù)完成，為全線(xiàn)60米箱梁預制和陸上運輸工程揚帆起航打下了良好的基礎。

　　深中通道是連接珠江口東、西兩岸深圳、中山兩市的一條跨越珠江口內伶仃洋的通道。項目全長(cháng)約24.03公里，其中跨海段長(cháng)22.39公里，采用100公里/小時(shí)設計速度、雙向八車(chē)道高速公路技術(shù)標準，是集橋、島、隧、地下互通為一體的系統集群工程。其中，由中鐵大橋局承建的深中通道S07標主要工程內容包括1.6公里的陸域段引橋，全線(xiàn)60米和40米橋梁梁板預制，全線(xiàn)110米、60米、40米梁板運輸安裝，橋梁梁板安裝臨時(shí)航道開(kāi)挖及維護等工程。

　　深中通道智慧梁場(chǎng)位于中山市馬鞍島，瀕臨珠江口海域，具有方便的海上運輸條件?？傉嫉丶s234畝，主要劃分混凝土輸送中心、鋼筋配送中心、箱梁生產(chǎn)區、出海碼頭、項目部駐地和作業(yè)隊生活區6大功能區域。智慧梁場(chǎng)采用一體兩用的方案，分兩階段分別進(jìn)行40米小箱梁和60米整孔箱梁預制。

　　40米箱梁梁高2.2米，單片箱梁主體鋼筋11噸至12.6噸、混凝土60立方米左右。鋼筋采用智能化設備加工半成品，胎架上綁扎成型后，再用20噸門(mén)吊進(jìn)行整體吊裝入模。

　　60米箱梁隨下部結構施工進(jìn)度進(jìn)行預制，箱梁為單箱雙室截面形式，最大梁寬24米、梁高3.5米，標準寬度混凝土箱梁最大重量為2752噸;變寬混凝土箱梁最大重量為3180噸。因60米箱梁重量大，架設高度大，普通運梁機無(wú)法滿(mǎn)足架設要求，將采用中鐵大橋局專(zhuān)用自航式運架一體船“天一號”架設，“天一號”吊運能力達3600噸，箱梁凈吊高達64米，預計2021年7月開(kāi)始60米砼梁架設。“天一號”可獨立實(shí)現港池取梁、梁體運輸、梁體的架設與初步定位，減少了拖輪、運輸船的投入和工序交接時(shí)間，提高了梁體架設的效率和安全性。

　　據中鐵大橋局深中通道項目S07合同段二分部項目經(jīng)理胡志偉介紹，該項目位于珠江口水域，屬臺風(fēng)多發(fā)區域，存在氣候條件復雜、臺風(fēng)頻發(fā)等諸多不利因素。再加上全線(xiàn)混凝土箱梁種類(lèi)多、噸位重、技術(shù)難度大、質(zhì)量要求高，中鐵大橋局為此專(zhuān)門(mén)邀請系統內和社會(huì )外界專(zhuān)家團隊開(kāi)展了多次、多類(lèi)型的方案評審，積極應用“互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)”及BIM技術(shù)推行工廠(chǎng)化、標準化及裝配化的建設理念，推行精細化、制度化、信息化管理，將BIM等信息技術(shù)全面應用，提升工程安全、質(zhì)量及管理水平。

　　據悉，深中通道是國務(wù)院批復的《珠江三角洲地區改革發(fā)展規劃綱要(2008-2020年)》中確定實(shí)施的重大交通基礎設施項目，對完善國家高速公路網(wǎng)絡(luò )和珠三角地區綜合交通運輸體系，推進(jìn)珠江兩岸產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通以及各類(lèi)要素高效配置，加快推動(dòng)粵港澳大灣區城市群融合發(fā)展具有重要的戰略意義。該通道建成后，深圳至中山的公路通行時(shí)間將由目前的2小時(shí)縮短為20分鐘，同時(shí)大大緩解虎門(mén)大橋等過(guò)江通道交通壓力。（中國建材報記者：閻友華 通訊員：張迎松 陳欣）