東四環(huán)至東南五環(huán)之間，全長(cháng)約6.6公里的化工路改擴建工程今天通車(chē)。對于沿線(xiàn)居民來(lái)說(shuō)，最期待的是垡頭鐵路道口“平改立”后，結束三十余年“汽車(chē)等火車(chē)”的歷史，告別火車(chē)一來(lái)機動(dòng)車(chē)排起長(cháng)龍的擁堵現狀。拓寬為主路六車(chē)道的化工路，將與京哈高速互聯(lián)互通，并成為連接東南二環(huán)至東南五環(huán)放射方向的重要聯(lián)絡(luò )通道。

　　垡頭道口所處的豐雙鐵路線(xiàn)，與化工路斜交，是本市一條繁忙的貨運列車(chē)干線(xiàn)，每天90余對列車(chē)通過(guò)，列車(chē)間隔時(shí)間短，讓本就不寬的化工路壓力更大。除了私家車(chē)受到影響，通行這條路的6趟公交車(chē)也被拖慢了腳步。

　　“這個(gè)道口，多年來(lái)成了我們的心病!”北京工務(wù)段施工質(zhì)檢科業(yè)務(wù)指導王慶軍說(shuō)。這塊心病今天消除——道口南側鐵路線(xiàn)下面，一座四孔框架橋已完成頂進(jìn)，未來(lái)橋上跑火車(chē)、橋下跑汽車(chē)和非機動(dòng)車(chē)，互不相擾，完成使命的垡頭道口也將隨之關(guān)閉。

　　這座四孔框架橋可說(shuō)是整個(gè)化工路改擴建的“咽喉”工程，由北京工務(wù)段和中鐵二十二局配合完成頂進(jìn)、入位。“工期緊張，現場(chǎng)場(chǎng)地狹窄，公路交通繁忙，地下管網(wǎng)錯綜復雜。”北京工務(wù)段經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)部支部書(shū)記閆瑜龍介紹，施工不能影響鐵路運輸，加大了工程難度。

　　“挖9米深基坑時(shí)，正好趕上汛期，為確保安全，我們把基坑退到距離鐵路更遠的位置，最后需要將現場(chǎng)預制的8200噸框架橋頂進(jìn)約65米，多頂了20米。”中鐵二十二局化工路項目經(jīng)理王雷介紹，因為火車(chē)過(guò)橋時(shí)不能施工，常常只能利用6分鐘間隔往前頂，而且每頂一鎬就要測量一次高程，確保沒(méi)有偏差，最終光頂進(jìn)過(guò)程就花了半個(gè)月。

　　昨天記者在現場(chǎng)看到，這座四孔框架橋跨度不小，中間兩孔均為14米寬，是新建六車(chē)道的主路，外面兩孔作為輔路均11.5米寬。這段橋區新建道路與既有化工路基本平行，通車(chē)后將取代舊路。目前，路面交通標線(xiàn)已經(jīng)完成施劃，主路外側車(chē)道部分路段還施劃了公交專(zhuān)用道。(記者 孫宏陽(yáng))