記者從中鐵大橋局獲悉，1月13日上午，由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建的巢馬城際鐵路馬鞍山長(cháng)江公鐵大橋主墩正式開(kāi)鉆，巢馬城際鐵路正式開(kāi)工建設。

　　圖為馬鞍山長(cháng)江公鐵大橋效果圖 央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖

　　馬鞍山長(cháng)江公鐵大橋位于既有馬鞍山長(cháng)江公路大橋上游約2.3公里處。大橋上層公路為雙向六車(chē)道城市快速路，時(shí)速80公里。下層為兩線(xiàn)巢馬城際鐵路，設計時(shí)速250公里，及兩線(xiàn)城際鐵路標準預留鐵路，設計時(shí)速200公里。

　　記者了解到，為了落實(shí)長(cháng)江大保護要求，減少橋梁建設對防洪、生態(tài)環(huán)境和長(cháng)江航道的影響，大橋設計采用三塔兩主跨設計，兩大主跨超千米。中國中鐵大橋局項目總工程師劉愛(ài)林介紹，“該橋單跨1120米，雙跨連續跨度2240米，為世界最大跨度三塔斜拉橋;中塔塔高345米，相當于115層樓高，為世界最高橋塔;中塔基礎采用60根直徑4米的鉆孔樁，為世界上內河最多和最大直徑鉆孔樁。”

　　馬鞍山長(cháng)江公鐵大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程，巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分。巢馬城際鐵路既是馬鞍山市與省會(huì )合肥的直接聯(lián)通線(xiàn)，又是安徽通往上海等長(cháng)三角城市的高鐵新通道，對進(jìn)一步完善區域高速鐵路網(wǎng)布局，促進(jìn)長(cháng)三角一體化發(fā)展、長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展戰略具有重要意義。