記者從相關(guān)部門(mén)獲悉，為了提升將來(lái)浦東機場(chǎng)T3航站樓進(jìn)出的便捷性，臨近浦東機場(chǎng)T3航站樓的S32公路立交將進(jìn)行改建，工程專(zhuān)項規劃已開(kāi)始公示。

　　按照《上海浦東國際機場(chǎng)總體規劃局部調整》和《上海浦東綜合交通樞紐專(zhuān)項規劃》的相關(guān)內容與要求，結合浦東機場(chǎng)新增T3航站樓，規劃在上海浦東綜合交通樞紐區域范圍內形成“三縱五橫”的快速集散路網(wǎng)，其中規劃聞居/周鄧快速路(暫名)在浦東機場(chǎng)南側與S32公路共通道接入浦東機場(chǎng)，并對浦東機場(chǎng)T3航站樓S32公路立交進(jìn)行改建，以滿(mǎn)足T3航站樓車(chē)行交通的便捷高效。工程規劃范圍為西至S32公路主線(xiàn)收費站、南至鹽朝公路，東和北至浦東機場(chǎng)現狀圍場(chǎng)河。內容包括：改造既有S32公路高架主線(xiàn)為浦東機場(chǎng)航站區進(jìn)出場(chǎng)主通道，銜接南進(jìn)場(chǎng)路，高架主線(xiàn)維持雙向8車(chē)道，設計車(chē)速為60公里/小時(shí);新建與T3航站樓的聯(lián)絡(luò )匝道，規模為單向4車(chē)道，設計車(chē)速為40公里/小時(shí)。在既有S32公路高架主線(xiàn)兩側新增快速路，主線(xiàn)規模為單向4車(chē)道，設計車(chē)速為60公里/小時(shí);設置新增快速路與兩港大道及機場(chǎng)自貿區南片區方向的聯(lián)絡(luò )匝道，匝道規模為單向2車(chē)道，設計車(chē)速為40公里/小時(shí);新增快速路在現狀收費站設置與既有S32公路高架主線(xiàn)的銜接匝道，并預留與聞居/周鄧快速路的銜接條件;設置新增快速路與東港公路(規劃)的聯(lián)系匝道。

　　此外，還將新增兩港大道、南進(jìn)場(chǎng)路與T3航站樓的聯(lián)絡(luò )匝道，規模均為單向2車(chē)道，設計車(chē)速為40公里/小時(shí);新增兩港大道地面道路(鹽朝公路至南橫二路段)，采用主干路標準，規模為雙向4車(chē)道，設計車(chē)速為50公里/小時(shí)。

　　根據立交改建的總體布局方案，結合道路工程設計方案，還將對規劃范圍內道路進(jìn)行拓寬，包括S32公路(收費站以東段)道路由60米拓寬至95米;兩港大道(鹽朝公路以北段)由60米拓寬至70米;新增立交、主要匝道及立交內地面道路控制紅線(xiàn)等。之前發(fā)布的《上海浦東綜合交通樞紐專(zhuān)項規劃方案(草案)》顯示，浦東綜合交通樞紐由浦東國際機場(chǎng)和鐵路上海東站組合形成。統籌航空、鐵路、軌道交通、道路交通、常規公交、出租車(chē)等各類(lèi)綜合交通要素，對標最高標準、最好水平，建設成為“高標準、一體化、全融合”的世界級一流綜合交通樞紐。浦東國際機場(chǎng)將突出國際服務(wù)功能，打造亞太地區面向世界的航空門(mén)戶(hù)，形成品質(zhì)領(lǐng)先的世界級航空樞紐。

　　根據預測，到2035年上海地區的旅客運輸需求將達到2億人次以上，浦東機場(chǎng)將承擔1.2億人次的客流量，遠遠超出現有機場(chǎng)設施的容量。結合浦東國際機場(chǎng)總體規劃修編，在既有T1/T2航站樓和S1/S2衛星廳基礎上，規劃新增T3航站樓。T3航站樓將采用主樓與綜合交通樞紐一體化的規劃方案，結合機場(chǎng)快線(xiàn)、機場(chǎng)捷運、配套服務(wù)、商業(yè)辦公樓等一起打造一個(gè)機場(chǎng)綜合體，從而最大程度上解決浦東機場(chǎng)的運營(yíng)壓力。