19號線(xiàn)一期實(shí)現“長(cháng)軌通”。 記者 程功攝

　　地鐵新線(xiàn)建設再傳好消息!記者昨天從市重大項目辦和京投所屬軌道公司獲悉，在建的8號線(xiàn)三期北段、17號線(xiàn)南段、19號線(xiàn)一期實(shí)現“長(cháng)軌通”，首都機場(chǎng)線(xiàn)西延實(shí)現“短軌通”，為各線(xiàn)路年底實(shí)現初期試運營(yíng)奠定了堅實(shí)基礎。

　　昨天上午，在19號線(xiàn)積水潭站鋪軌基地的施工現場(chǎng)，在施工工人操作下，焊軌機正對最后一個(gè)接頭進(jìn)行焊接，整個(gè)焊接過(guò)程全部由機器完成，無(wú)需人工進(jìn)行干預。在完成這最后一段焊接工程后，19號線(xiàn)將正式實(shí)現“長(cháng)軌通”。

　　何為“長(cháng)軌通”“短軌通”?京投所屬軌道公司第三項目管理中心設備部副部長(cháng)馬松介紹，地鐵的軌道是由一組組軌排組成的，每組軌排長(cháng)度為25米，進(jìn)行鋪軌時(shí)，先在地面完成軌排的安裝，再到地下把每個(gè)軌排組裝到指定位置，就完成了“短軌通”;將每個(gè)軌排上的軌道焊接成一條長(cháng)軌道，便完成了“長(cháng)軌通”。

　　目前，19號線(xiàn)設置了5處鋪軌基地。作為穿越中心城區的軌道快線(xiàn)，19號線(xiàn)最高時(shí)速達到100公里，為了減少對地面的震動(dòng)，19號線(xiàn)在震動(dòng)敏感點(diǎn)范圍內采用了梯形軌枕道床或預制裝配式鋼彈簧浮置板道床，減震道床占比超過(guò)8成。

　　在各條線(xiàn)路的鋪軌工作中，最為困難的是8號線(xiàn)中段的施工。8號線(xiàn)中段位于前門(mén)、王府井地區，周邊都是寸土寸金的商業(yè)區，無(wú)法建設鋪軌基地，軌道無(wú)法就地組裝。自今年3月開(kāi)始鋪軌以來(lái)，施工單位只能在夜間地鐵停運之后，通過(guò)既有線(xiàn)將材料運到施工區域，利用零點(diǎn)到3點(diǎn)30分這3個(gè)多小時(shí)鋪軌。“運輸時(shí)間十分緊迫，運輸和卸料的時(shí)間只有1個(gè)多小時(shí)，每晚的工程都要爭分奪秒。”8號線(xiàn)鋪軌項目工程總工程師袁國說(shuō)，由于場(chǎng)地受限，所有軌道只能在隧道內進(jìn)行人工鋪設，增加了施工所耗的時(shí)間。

　　在完成鋪軌后，8號線(xiàn)中段將于8月底開(kāi)始聯(lián)合調試。目前8號線(xiàn)列車(chē)已在南段開(kāi)通時(shí)全部到位，開(kāi)通之后，8號線(xiàn)最小運行間隔可達到2分鐘。(記者 李博)