地鐵6號線(xiàn)建設新進(jìn)展

　　首個(gè)區間隧道雙線(xiàn)貫通

昨天，南京地鐵六號線(xiàn)首個(gè)區間隧道雙線(xiàn)貫通。 南京地鐵供圖

　　南報網(wǎng)訊(融媒體記者 馮興 通訊員 張平) 11月22日上午，隨著(zhù)“進(jìn)取”號盾構機刀盤(pán)緩緩破土而出，南京地鐵6號線(xiàn)興學(xué)路至興智街區間右線(xiàn)隧道順利貫通，標志著(zhù)興學(xué)路至興智街區間隧道雙線(xiàn)貫通。這也是南京地鐵6號線(xiàn)首個(gè)雙線(xiàn)隧道貫通的區間。

　　興學(xué)路至興智街區間右線(xiàn)隧道全長(cháng)1187.7米，左線(xiàn)隧道全長(cháng)1187.7米。左、右線(xiàn)盾構機分別于2021年5月7日和5月29日始發(fā)，經(jīng)過(guò)約180天的日夜奮戰，掘進(jìn)總里程為2375米。該區間位于交通繁忙市區，土方外運受限，圍巖變化頻繁。地質(zhì)檢測報告顯示，盾構機穿越區間有65%屬于中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖，40%處于上軟下硬的地質(zhì)，巖層最大強度為55.87兆帕。不僅如此，掘進(jìn)期間還需穿越交通繁忙路口，對于施工工藝和盾構掘進(jìn)都有較高的要求。

　　為保證施工質(zhì)量與安全，在南京地鐵建設公司的領(lǐng)導下，參建各方對下穿區段地質(zhì)情況、地面現狀等進(jìn)行了詳細分析，多次模擬優(yōu)化施工方案，制定應急預案，降低施工風(fēng)險。經(jīng)過(guò)專(zhuān)家論證，率先在6號線(xiàn)的盾構機刀盤(pán)上采用了楔形鑲齒滾刀，掘進(jìn)效率較之前提高30%。另外，通過(guò)與地方政府協(xié)調，在施工現場(chǎng)增加了可存儲3萬(wàn)方土量的備用土場(chǎng)，解決了市區出土受限影響，確保了目標工期的實(shí)現。中國交建項目負責人介紹，截至目前，他們負責施工的南京地鐵6號線(xiàn)TA02標6座車(chē)站中，有3座車(chē)站已封頂，16條盾構區間中4個(gè)區間已單線(xiàn)貫通，“預計到2022年春節前，可實(shí)現5座車(chē)站封頂，7條盾構區間單線(xiàn)貫通。”

　　地鐵6號線(xiàn)是一條南北走向的快線(xiàn)，途經(jīng)棲霞區、玄武區、秦淮區、雨花臺區和江寧區，線(xiàn)路北起棲霞山站，向西經(jīng)過(guò)南京經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區，至燕堯路站轉南后一路南下進(jìn)入主城，南至南部新城的南京南站。6號線(xiàn)建成后有利于南京市整體交通結構的完善和城市改造、開(kāi)發(fā)，具有顯著(zhù)的社會(huì )效益、經(jīng)濟效益和環(huán)境效益;將極大地緩解南京城市中心區的交通壓力，縮短主城區與外圍組團的時(shí)間距離，進(jìn)一步提升南京軌道交通通達性和網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)能力。