本報訊 1月15日凌晨，經(jīng)過(guò)連續5小時(shí)的混凝土澆筑，由四川鐵投集團下屬四川路橋承建的宜賓市鹽坪壩長(cháng)江大橋主橋實(shí)現合龍，通車(chē)指日可待。該橋索塔為全國首創(chuàng )“魚(yú)躍長(cháng)江”造型。不久的將來(lái)，四川長(cháng)江干線(xiàn)主航道將再添一座過(guò)江通道，宜賓主城區長(cháng)江大橋也將由單橋變雙橋，通行現狀大大改善。

　　鹽坪壩長(cháng)江大橋主橋合龍施工從1月9日8時(shí)開(kāi)始，歷經(jīng)上、下游主縱梁和橫梁的吊裝、焊接，以及橋面板安裝、濕接縫混凝土澆筑，順利實(shí)現合龍。

　　寬闊的江面上，一座氣派的大橋飛跨，猶如一道彩虹，將兩岸緊密相連。這座雙塔雙索面混合式疊合梁斜拉橋主跨長(cháng)達480米，橋面雙向八車(chē)道，設計時(shí)速每小時(shí)80公里。其中，南北岸主塔高約183米，相當于60層樓高，從側面看任一座索塔，兩條曲線(xiàn)從橋面向上延伸，在塔頂合龍并伸出一部分，形成“魚(yú)頭”，整體造型猶如一條躍出水面、向上飛騰的江魚(yú)。

　　“這種魚(yú)躍長(cháng)江的索塔造型為全國首創(chuàng )，給建設也帶來(lái)很大挑戰。”四川鐵投集團四川路橋宜賓市鹽坪壩長(cháng)江大橋項目負責人秦建均表示，這種特殊的造型使得索塔施工工序復雜。為此，項目部采用了世界上精度最高的TS60測量機器人，并協(xié)同科研院校進(jìn)行科技攻關(guān)，讓索塔建設24小時(shí)處于智能化高精度監測下，確保了橋梁每個(gè)位置的精度控制。

　　60層樓高的索塔是整座大橋的主要受力支撐，為滿(mǎn)足其受力要求，兩岸主墩樁基深深“埋進(jìn)”巖石，采用了旋挖樁擴孔工藝解決硬質(zhì)巖層基樁的大直徑旋挖技術(shù)難題，為長(cháng)江中上游類(lèi)似工程提供了借鑒。2020年8月，長(cháng)江上游出現50年一遇特大洪水，四次淹沒(méi)大橋棧橋，鹽坪壩長(cháng)江大橋南岸邊主跨現澆支架仍咬定根基，屹立于長(cháng)江岸邊，經(jīng)受住了考驗。

　　宜賓市臨港經(jīng)開(kāi)區與敘州區僅一江之隔，往來(lái)卻十分不便。在宜賓主城區，有“萬(wàn)里長(cháng)江第一橋”之稱(chēng)的菜園沱長(cháng)江大橋，獨立撐起南岸與三江新區接近負荷的車(chē)流量，從臨港經(jīng)開(kāi)區到敘州區，在車(chē)流平峰、道路通暢的情況下，也需約半小時(shí)車(chē)程。

　　鹽坪壩長(cháng)江大橋及連接線(xiàn)工程全長(cháng)2.4公里，含立交、大橋、連接線(xiàn)等4個(gè)子項目，建成通車(chē)后，僅5分鐘左右即可通達南北兩岸，有效緩解交通壓力，強化主城區對臨港經(jīng)開(kāi)區的輻射作用。(王眉靈)