“現在只能等。實(shí)在不好意思，希望以后有機會(huì )合作。”8月25日上午，溧陽(yáng)國盛造船廠(chǎng)負責人盧國琴接到廣州一家航運公司打來(lái)的訂購電話(huà)時(shí)，抱歉地說(shuō)道。類(lèi)似的電話(huà)，近兩個(gè)月，盧國琴幾乎每天都能接到，但訂單都被他推掉了，因為“散裝水泥罐船訂單已經(jīng)排到兩年后。再接，人家也等不及，會(huì )給客戶(hù)造成損失”。

　　2019年，廣州地區開(kāi)始提高內河環(huán)保要求，水運占比很大的水泥必須采用封閉式設備進(jìn)行運輸。此后，珠三角地區對水泥罐船的需求量猛增。和傳統開(kāi)倉船相比，散裝水泥罐船使用密封罐，采用管道連接、氣壓輸送，能夠實(shí)現無(wú)塵裝卸的環(huán)保要求。

　　常州作為全國散裝水泥罐船的發(fā)源地，早已聲名在外，很多航運企業(yè)慕名前來(lái)咨詢(xún)訂購。從2020年開(kāi)始，常州市的散裝水泥罐船訂單量不斷攀升。

　　目前，常州市共有3家建造散裝水泥罐船企業(yè)，訂單都已滿(mǎn)額。溧陽(yáng)國盛造船廠(chǎng)作為專(zhuān)營(yíng)水泥罐船企業(yè)，訂單已排到兩年后;其他兩家企業(yè)也基本要等一年左右。

　　據了解，江蘇省除常州市，無(wú)錫和揚州也各有3家相關(guān)造船企業(yè)。其中年訂單量無(wú)錫為7條，揚州為5條。溧陽(yáng)國盛造船廠(chǎng)一家就達到13條，超過(guò)兩市總和。

　　“常州造”深受市場(chǎng)歡迎的背后，是船舶過(guò)硬質(zhì)量所累積的口碑。

　　“前年我在其他省份訂購過(guò)水泥罐船，但使用下來(lái)和‘常州造’相比明顯有差距，小問(wèn)題和故障偏多。”剛來(lái)交付金晟388、金晟688的廣州航運公司工作人員張先生說(shuō)，“常州造”散裝水泥罐船用料扎實(shí)、質(zhì)量過(guò)硬，“從去年開(kāi)始，我決定還是來(lái)買(mǎi)常州船。”張先生說(shuō)，身邊的同行也是同樣的感受：即便價(jià)格貴一些、工期長(cháng)一些，也要選擇常州散裝水泥罐船，“寧愿等一年也不選擇市場(chǎng)上不用等待、價(jià)格更低的同類(lèi)產(chǎn)品。”

　　除了船企自身對質(zhì)量的高要求，常州交通部門(mén)在船舶建造檢驗過(guò)程中，在船體設計安全性、制造現場(chǎng)檢驗中也嚴格把關(guān)，并引入第三方檢測，確保“常州造”的質(zhì)量成色夠足。

　　隨著(zhù)近兩年散裝水泥罐船的火爆，常州船舶制造業(yè)已打造出鋼質(zhì)公務(wù)艇、散裝水泥罐船和玻璃鋼旅游船“三駕馬車(chē)”，形成了全國性的建造基地。其中，公務(wù)艇建造數量和質(zhì)量進(jìn)入全國先進(jìn)行列，散裝水泥罐船建造檢驗水平處于全省領(lǐng)先地位。