2月22日，上游新聞·重慶晨報記者了解到，目前隧道3個(gè)工區正在緊鑼密鼓的施工，預計今年10月進(jìn)入盾構施工階段。
3個(gè)工區春節都沒(méi)停工
2月22日，在重慶長(cháng)江隧道3號斜井工區，施工人員正在進(jìn)行斜井施工。“目前施工斜井190米，預計還有7、8個(gè)月左右到正洞，該工區為盾構機進(jìn)入點(diǎn)，是本隧道的重中之重。”現場(chǎng)相關(guān)負責人介紹，重慶長(cháng)江隧道分進(jìn)口工區、二號斜井工區、三號斜井工區、一號橫洞及出口共5個(gè)工區組織施工。
目前正在施工的是2號斜井工區、3號斜井工區和出口工區，其中2號斜井170米，預計2個(gè)月左右到正洞，出口工區直接從正洞施工，已施工200米。據了解，春節期間，幾個(gè)工區都未停工。
避免江水倒灌風(fēng)險 采用盾構推進(jìn)方式
重慶長(cháng)江隧道全長(cháng)約11.9千米、最大埋深330米，為時(shí)速120公里的單洞雙水下高鐵隧道，于去年9月16日正式開(kāi)工建設，這也是全國最長(cháng)水下高鐵隧道。
長(cháng)江隧道項目位于重慶市渝中區、南岸區境內，隧道從重慶菜園壩火車(chē)站起始，經(jīng)行范圍下穿市政道橋、軌道交通線(xiàn)路、房屋建筑、人防洞室、長(cháng)江河谷、南山山體，止于茶園新區花田咀村附近，隧道整體凸顯穿城、穿江、穿山的復雜特點(diǎn)，是全國最長(cháng)的水下高鐵隧道。
據中鐵二院渝湘高鐵重慶段長(cháng)江隧道設計負責人陳楊介紹，隧道下穿長(cháng)江巖層厚度較小，隧道頂距離長(cháng)江底最低12米，隧道結構及防水運營(yíng)期承受約0.85兆帕水壓，這相當于在兩瓶礦泉水的重量全部壓在一個(gè)手指頭上所產(chǎn)生的壓強。隧道摒棄了鉆爆法施工，采用盾構推進(jìn)的方式，避免因鉆爆出現江水倒灌進(jìn)隧道的風(fēng)險。
同時(shí)，因地形影響，長(cháng)江隧道大盾構施工采用洞內組裝始發(fā)及洞內接收拆卸工法，在國內尚屬首次。為方便盾構組裝及拆卸，洞內呈蘑菇狀，開(kāi)挖斷面約600平方米，是正常高鐵單洞雙線(xiàn)隧道成洞面積的6倍。
據中鐵十四局集團項目技術(shù)負責人介紹，為最大限度減小對城市的影響，施工采用了機械開(kāi)挖和弱爆法，降低了對周?chē)h(huán)境的振動(dòng)影響。施工過(guò)程中依據周邊環(huán)境嚴格控制震動(dòng)參數、通過(guò)加強支護控制洞內沉降和收斂。根據穿越地層和埋深的不同分別采取明挖法、礦山法和盾構法組合施工。
將填補重慶交通過(guò)江隧道空白
重慶長(cháng)江隧道是渝湘高鐵重慶到黔江段的控制性工程，該線(xiàn)路是國家 “八縱八橫”高鐵網(wǎng)規劃廈渝主通道的重要組成部分，是重慶控股建設的第一條高鐵，重鐵集團作為項目業(yè)主，由重鐵集團委托渝黔鐵路公司實(shí)施代建。項目自重慶站引出，引入既有黔江站，全線(xiàn)設重慶站、重慶東、巴南、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江等8座車(chē)站，正線(xiàn)全長(cháng)約265公里，設計行車(chē)速度350公里/小時(shí)，項目建設工期5年半，預計2025年建成通車(chē)。
該線(xiàn)路從重慶站出發(fā)后，下一站就是重慶東站，兩站距離21.11公里，雖不是最遠的站，但是被一條長(cháng)江隔開(kāi)，要想兩個(gè)站實(shí)現最短距離貫通就必須建設一條過(guò)江隧道，重慶長(cháng)江隧道建成后，也將填補重慶交通過(guò)江隧道空白。
