12月8日，寧蕪鐵路擴能改造開(kāi)工動(dòng)員會(huì )在南京召開(kāi)，標志著(zhù)該項目進(jìn)入開(kāi)工建設階段。記者在會(huì )上獲悉，寧蕪鐵路擴能改造將于2022年全線(xiàn)開(kāi)工，力爭通過(guò)4年左右的努力實(shí)現項目順利竣工。
國鐵集團、江蘇省人民政府、安徽省人民政府聯(lián)合批復的可研報告顯示，寧蕪鐵路擴能改造項目將對南京城區段(滄波門(mén)至古雄)既有鐵路進(jìn)行外遷，對線(xiàn)路進(jìn)行電氣化改造、道口“平改立”，以及按照通航、防洪等要求對部分路段進(jìn)行改線(xiàn)。改造后的寧蕪鐵路為客貨共線(xiàn)的Ⅰ級單線(xiàn)電氣化鐵路，全長(cháng)102公里，全線(xiàn)設紫金山、滄波門(mén)、雙龍街、谷里、古雄、江寧鎮南、馬鞍山、黃梅山、毛耳山、塔橋等10座車(chē)站，投資估算總額98.6億元。
寧蕪鐵路北起南京、南至蕪湖，全長(cháng)約為125公里，于1935年建成運營(yíng)，是長(cháng)三角地區承擔重要客貨運輸任務(wù)的國家鐵路線(xiàn)。隨著(zhù)城市的發(fā)展，寧蕪鐵路已從城市邊緣地帶“走”進(jìn)了主城區。由于寧蕪鐵路線(xiàn)是一條地面線(xiàn)，穿越南京市秦淮區、雨花臺區、玄武區、棲霞區、江寧區，嚴重切割了所有跨鐵路兩側城區道路，形成要靠信號燈及人工看管的眾多平交口，對交通出行產(chǎn)生了嚴重的阻礙，火車(chē)經(jīng)過(guò)沿線(xiàn)產(chǎn)生的噪聲及震動(dòng)干擾了周邊居民生活。此外，鐵路沿線(xiàn)周邊遺留了較多的棚戶(hù)區，兩側空閑的土地、貨場(chǎng)等長(cháng)期處于閑置狀態(tài)，土地資源未得到充分的利用，城市割裂、發(fā)展的不均衡現象越來(lái)越凸顯。長(cháng)期以來(lái)，沿線(xiàn)居民對搬遷寧蕪鐵路，并在此基礎上盡快修建軌道交通的呼聲非常高。
國鐵上海局集團相關(guān)負責人表示，實(shí)施寧蕪鐵路擴能改造是深入貫徹落實(shí)“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”理念，推動(dòng)長(cháng)江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展的具體舉措。特別是南京城區段(滄波門(mén)至古雄)既有鐵路外遷，將徹底消除該區段內平交道口安全風(fēng)險，化解原線(xiàn)路穿城而過(guò)帶來(lái)的割裂城市、噪聲干擾、污染排放、交通擁堵等問(wèn)題，既符合南京市城市規劃和環(huán)境保護要求，又打通城市發(fā)展脈絡(luò )，對加快沿線(xiàn)地區產(chǎn)業(yè)結構升級調整、優(yōu)化城鎮化空間布局、增強路網(wǎng)靈活性等具有重要意義。(王世停 周敏)
