新年伊始，鄭州公交B2區間正式開(kāi)通試運營(yíng)，讓闊別了11年之久的無(wú)軌電車(chē)以一種嶄新的姿態(tài)重回鄭州市民的視野。“雙源無(wú)軌”的新型運營(yíng)模式，讓記憶中的“大辮子”在性能與舒適性上又有了質(zhì)的飛躍，承著(zhù)無(wú)數的期與待，全新的“大辮子”開(kāi)啟了新的征程。

　　升級無(wú)軌電車(chē)回歸

　　據了解，1979年4月30日，鄭州市無(wú)軌電車(chē)試運通車(chē)典禮舉行，5月1日，首條無(wú)軌電車(chē)線(xiàn)路101路正式開(kāi)通。全程12.7公里的線(xiàn)路將鄭州市內最繁華的地點(diǎn)串成一線(xiàn)。此后的幾年間，又相繼開(kāi)通了102路、103路、104路、105路等電車(chē)線(xiàn)路，線(xiàn)路總長(cháng)接近50公里，一度成為當時(shí)交通出行的主力軍，承載了城區客流的近半壁江山，也成為那個(gè)時(shí)代的標志。

　　為配合城市的不斷升級改造，2010年1月3日，無(wú)軌電車(chē)全線(xiàn)停運，暫別歷史舞臺。

　　2021年的1月1日，歷經(jīng)11年的休整準備，無(wú)軌電車(chē)再次回歸大眾視野。此次無(wú)軌電車(chē)采用的交通運行模式為“雙源無(wú)軌”，即：“動(dòng)力電池+線(xiàn)網(wǎng)”的雙源動(dòng)力系統。車(chē)輛在運行過(guò)程中利用線(xiàn)網(wǎng)供電進(jìn)行行駛，在無(wú)線(xiàn)網(wǎng)路段可利用自身配備的鋰電池組進(jìn)行動(dòng)力供給，脫線(xiàn)行駛可達百余公里。車(chē)輛還配備有二代隔離DCDC變換器，實(shí)現線(xiàn)網(wǎng)高壓系統和整車(chē)高壓系統的物理隔離，整車(chē)安全性能顯著(zhù)提高。車(chē)體全長(cháng)12米，流線(xiàn)形的車(chē)身設計，極具動(dòng)感與視覺(jué)沖擊力。

　　備受關(guān)注的“大辮子”(車(chē)身頂部的集電桿裝置)也是此次升級中的最大亮點(diǎn)之一。“大辮子”采用最前沿技術(shù)，具有一鍵自動(dòng)升降功能和自動(dòng)捕捉線(xiàn)網(wǎng)及脫網(wǎng)自動(dòng)快降的功能，一鍵自動(dòng)捕捉系統具有圖像識別功能，能夠在雨、雪、霧、沙等惡劣天氣及夜間依然靈敏有效。并且在駕駛室內，駕駛員可以直接從屏幕中觀(guān)察到集電桿狀態(tài)，并進(jìn)行升降操作，再也不用走出駕駛室進(jìn)行人工脫線(xiàn)復位。

　　除了科技化的智能升級，新型雙源無(wú)軌電車(chē)在人性化、便捷性方面也秉持了純電動(dòng)公交車(chē)的優(yōu)良特性。零污染零排放，靜音平穩，車(chē)內的手機充電接口以及安全逃生窗、無(wú)障礙踏板等設備一應俱全。

　　節能環(huán)保操控很給力

　　雙源無(wú)軌電車(chē)的開(kāi)通，最期待的除了情懷綿長(cháng)的老鄭州人，估計就是曾經(jīng)駕駛過(guò)老電車(chē)的車(chē)長(cháng)了。今年45歲的萬(wàn)利霞便是其中之一。萬(wàn)利霞曾經(jīng)駕駛了近9年的無(wú)軌電車(chē)，一直到無(wú)軌電車(chē)暫時(shí)停運，才轉而駕駛普通公交車(chē)。此次新型雙源無(wú)軌電車(chē)的開(kāi)通，她作為首批入選的公交車(chē)長(cháng)，激動(dòng)之余，也較之普通人有著(zhù)更加別樣與深刻的感受。

　　“以前想要駕駛無(wú)軌電車(chē)，必須要先學(xué)會(huì )搭線(xiàn)，這也是當時(shí)技術(shù)比武中很重要的一項。”據萬(wàn)利霞介紹，之前的無(wú)軌電車(chē)脫線(xiàn)后無(wú)法再繼續行駛，在變道、轉彎、并線(xiàn)、分線(xiàn)的時(shí)候車(chē)速或者路面情況不好時(shí)很容易掉線(xiàn)，必須馬上進(jìn)行搭線(xiàn)操作。而現在的雙源無(wú)軌電車(chē)方便多了，一鍵搭線(xiàn)收線(xiàn)，并且可以脫線(xiàn)行駛，對車(chē)輛的靈活性與運營(yíng)組織都有很大的便利。

　　另一位有著(zhù)深刻感受的車(chē)長(cháng)就是今年44歲的李艷秋，李艷秋在2003年進(jìn)入公交行業(yè)開(kāi)始就駕駛無(wú)軌電車(chē)，此次雙源無(wú)軌電車(chē)的回歸，給她最深刻的印象就是“輕”。操控性能輕，相較于老式電車(chē)沉重的方向盤(pán)，新式雙源無(wú)軌電車(chē)方向盤(pán)輕便許多。其次就是工作量輕，智能化的升級操控，免去了許多復雜的整理環(huán)節，“感覺(jué)就像駕駛私家車(chē)一樣，輕巧便利，還非常節能環(huán)保。”李艷秋感慨道。

　　邊行邊充電隨時(shí)可上線(xiàn)

　　據悉，作為快速公交系統的補充力量，此次共計50臺雙源無(wú)軌電車(chē)投入使用，線(xiàn)路設置從農業(yè)路西三環(huán)沿農業(yè)路行駛至農業(yè)路中州大道，沿途進(jìn)入農業(yè)路快速公交站臺?？?，乘客可在站內實(shí)現同臺雙向免費換乘。

　　全程線(xiàn)網(wǎng)設置在農業(yè)路高架橋下，不影響城市上空美觀(guān)的前提下，也進(jìn)一步增強了線(xiàn)網(wǎng)的安全性與穩定性。邊行邊充電的能源供給方式，大大節省了公交場(chǎng)站建設充電樁的程序。只要運營(yíng)需要，隨時(shí)都可上線(xiàn)行駛，極大地增強了公交線(xiàn)網(wǎng)運轉速率的靈活性。同時(shí)純電動(dòng)的能源供給，真正做到了零污染零排放，成為城市環(huán)保攻堅的又一強大助力。(記者 張倩 文/圖)

　　B2區間沿途站點(diǎn)

　　上行：西三環(huán)化工路、西三環(huán)西流湖路、西三環(huán)站、電廠(chǎng)路站、冉屯東路站、嵩山北路站、天明路站、東三街站、文化路站、博物院站、花園路站、政七街站、經(jīng)三路站、東明路站、中州大道站

　　下行：中州大道站、東明路站、經(jīng)三路站、政七街站、花園路站、博物院站、文化路站、東三街站、天明路站、嵩山北路站、冉屯東路站、電廠(chǎng)路站、西三環(huán)站