沙尾左江特大橋實(shí)現拱肋高精度合龍 記者賴(lài)有光攝

　　13日，世界最大跨徑公路鋼管混凝土提籃拱橋沙尾左江特大橋傳來(lái)了好消息：沙尾左江特大橋順利實(shí)現拱肋高精度合龍，為南寧市吳圩機場(chǎng)至隆安高速公路(以下簡(jiǎn)稱(chēng)吳隆高速)2021年建成通車(chē)打下堅實(shí)基礎。下一步，沙尾左江特大橋將轉入主拱管內混凝土灌注施工階段。

　　沙尾左江特大橋由廣西路橋集團承建，位于廣西崇左市扶綏縣，是吳隆高速跨越左江的一座特大型橋梁。該橋全長(cháng)968.5米，主跨為360米中承式鋼管混凝土提籃拱橋。全橋共32段拱肋，最大節段重量144噸，相當于一頭成年藍鯨的重量。特大橋建成通車(chē)后，將是目前世界最大跨徑的公路鋼管混凝土提籃拱橋，是提籃拱橋發(fā)展的又一里程碑。

　　記者昨日在現場(chǎng)看到，身披紅衣、氣勢恢宏的沙尾左江特大橋橫臥在左江上，遠看就像是籃子的提手。廣西路橋集團吳隆二分部項目常務(wù)副總工馬文輝介紹，提籃拱橋的設計能夠提升橋梁的橫向穩定性，同時(shí)對于施工技術(shù)也提出了很高的要求。沙尾左江特大橋的拱肋構造，需要在平行拱的基礎上，將整個(gè)拱肋豎向內傾10°。這意味著(zhù)每一節段拱肋的上下弦管接頭均不在同一豎直面上，采用正常的吊裝方法難以調整相對位置。項目部通過(guò)調整吊裝工序、改變大吊點(diǎn)位置、增加上弦管側浪風(fēng)等措施，實(shí)現內傾10°的調整，首次成功采用“正吊正扣技術(shù)”進(jìn)行提籃拱橋拱肋吊裝。

　　據悉，吳隆高速全長(cháng)約44.91公里，呈西北走向，起于南寧至友誼關(guān)高速公路吳圩西樞紐互通，接吳圩機場(chǎng)至大塘高速公路，終于南寧至百色高速公路壇洛西樞紐互通。截至2020年12月31日，吳隆高速路基土石方、邊坡防護、排水工程、邊坡綠化等已全部進(jìn)入收尾階段。橋梁在2021年春節(除特大橋及壇洛西互通外)將實(shí)現半幅貫通，主線(xiàn)涵洞、通道(除涉及場(chǎng)站占用)全部完成，主線(xiàn)路面完成墊層及底基層。

　　吳隆高速建成后，將是廣西西部地區與吳圩國際機場(chǎng)之間的便捷高速通道，也是廣西通往粵港澳大灣區的高速通道和桂西北地區通往北部灣沿海地區的經(jīng)濟干線(xiàn)。(廖欣 楊侃)