1月26日，由中鐵大橋局承建的廣(州)佛(山)肇(慶)高速公路北江特大橋順利合龍。

　　廣佛肇高速公路是粵港澳大灣區深化“廣佛同城”、加快“肇慶融入”的重點(diǎn)工程，同時(shí)也是廣東珠三角核心區連通廣西和大西南地區的一條重要出省通道。北江大橋是廣佛肇高速公路全線(xiàn)控制性工程，位于廣東省佛山市三水區與肇慶市大旺區交界處，跨越北江連通兩地。北江特大橋主橋采用(115+215+115)米連續剛構，主跨215米，雙向6車(chē)道，設計時(shí)速100千米/小時(shí)。

　　中鐵大橋局廣佛肇高速S4標項目經(jīng)理王青云告訴《中國建材報》記者，2020年年初突如其來(lái)的新冠肺炎疫情對項目的正常施工造成嚴重影響，項目部積極應對，采用點(diǎn)對點(diǎn)包車(chē)的方式組織人員返崗復工復產(chǎn)，到貴州、湖南等地接回了大量技術(shù)工人，于2月中旬順利實(shí)現復工復產(chǎn)。截至2月底，項目施工人員達到1000余人，工程復工率100%，項目部實(shí)現了全面大干的生產(chǎn)局面，不僅搶回了因疫情耽誤的工期，還提前完成了施工任務(wù)，確保了大橋順利合龍。

　　北江大橋橋址處地質(zhì)條件極為復雜，下伏溶洞，且215米大跨度連續剛構施工難度大，中鐵大橋局項目團隊在施工過(guò)程中克服了一系列難題，應用了大量新技術(shù)、新工藝、新材料。

　　北江大橋河床覆蓋層淺，棧橋鋼管樁難生根、不穩固，項目部在原有兩根樁的基礎上，另增兩根樁，并將它們連成一個(gè)整體，使棧橋形成“板凳結構”。結合巖溶發(fā)育強烈的地質(zhì)環(huán)境，項目部與跟業(yè)主、設計積極溝通，進(jìn)行“一樁一議”，采用護筒跟進(jìn)、拋填片石黃土、填充低標號素混凝土等多種方式，有效保證了施工質(zhì)量。在樁基檢測中，一類(lèi)樁占比達96.1%，遠超廣東省的品質(zhì)工程標準(要求一類(lèi)樁90%)。

　　北江大橋主跨為215米連續剛構，施工質(zhì)量控制難度大，項目主梁施工掛籃采用專(zhuān)業(yè)設計、工廠(chǎng)加工，對主梁結構進(jìn)行了針對性的加固設計，并在主梁內埋設了應力、變形等監控元件，以便對橋梁施工進(jìn)行實(shí)時(shí)健康體檢和監控;在連續剛構懸澆施工過(guò)程中，對標高進(jìn)行實(shí)時(shí)監測和調整，并開(kāi)展了主梁C60低收縮低徐變高強度混凝土研究應用，保證了主橋施工質(zhì)量。

　　此外，北江大橋跨肇慶岸大堤是主跨115米的連續梁，墩身是‘Y’字型結構，兩支座間有一個(gè)凹槽，通過(guò)對圖紙的復核、檢算，憑著(zhù)豐富的施工經(jīng)驗，時(shí)任項目總工程師劉凱認為墩頂局部受力薄弱，大橋通車(chē)后，墩頂會(huì )因水平分力而拉裂，那將是不可想象的災難。沒(méi)有絲毫猶豫，項目部立即將這一設計隱患反饋給了業(yè)主和設計單位。經(jīng)過(guò)仔細復核后， 最終修改設計，將墩身“Y”字的中間空余部分全部填起來(lái)，并增加了橫向預應力，使墩身變?yōu)?ldquo;花瓶”狀，從而避免了工程的質(zhì)量安全風(fēng)險。

　　王青云表示，在廣佛肇高速公路北江特大橋建設過(guò)程中，中鐵大橋局項目部堅持貫徹全壽命周期質(zhì)量理念，始終將施工安全和工程質(zhì)量放在第一位。檢測結果顯示，由該項目部負責施工的廣佛肇S4標項目橋梁樁基礎一類(lèi)樁比例、鋼筋保護層合格率均超過(guò)了95%，砼強度合格率100%，分部工程一次驗收合格率達100%。為了提高施工效率，該項目部成功應用了“具有注漿平臺的鋼板樁圍堰”、“水域無(wú)覆蓋層低樁承臺的鋼板樁圍堰”、“裝配式橋面臨邊防護系統”等新技術(shù)。據悉，截至目前，該項目已申報新工法2項、專(zhuān)利7項。（中國建材報記者：閻友華）