2月3日，在經(jīng)過(guò)長(cháng)達265天的持續奮戰后，由中鐵上海工程局集團承建的世界跨徑最大跨江風(fēng)雨橋——廣西柳州市鳳凰嶺大橋鋼箱梁頂推施工順利完成，這標志著(zhù)該項目最關(guān)鍵、難度最大的工序施工圓滿(mǎn)結束，橋梁建設正式轉入橋面施工階段。

　　柳州市鳳凰嶺大橋位于廣西壯族自治區柳州市河東大橋與鷓鴣江大橋之間，是柳州市區在建中的第22座跨江大橋，也是柳州市第一座公軌兩用大橋，該橋采用獨具侗族民族風(fēng)的風(fēng)雨橋造型。該橋主橋主梁共需雙箱組合鋼箱梁55個(gè)梁段，梁體總重約為18600噸。鋼箱梁采用步履式頂推施工工藝，最大頂推跨度長(cháng)達130米，是目前國內跨徑最大的鋼-混凝土組合梁橋，也是世界上跨徑最大、體量最大的跨江風(fēng)雨橋。

　　據介紹，在鋼箱梁頂推施工過(guò)程中，由于是雙箱雙室同步進(jìn)行，頂推的最大重量達1.86萬(wàn)噸，加之隨著(zhù)頂推距離不斷增加，極易造成梁體變形，安裝及頂推過(guò)程標高控制難度大，極易出現成橋實(shí)際線(xiàn)形與虛擬線(xiàn)形偏差。為此，項目部從方案入手，采用了“導梁+塔架+斜拉扣掛”的最優(yōu)配置方案，解決130米大跨度頂推下的大幅度下?lián)?、懸臂根部應力集中等?wèn)題，使得鋼箱梁施工狀態(tài)下的線(xiàn)型、內力均能滿(mǎn)足規范要求，既保障施工安全和質(zhì)量，又保障箱梁線(xiàn)型美觀(guān)。同時(shí)，該項目部引進(jìn)了多點(diǎn)自平衡步履式頂推設備，為鋼箱梁實(shí)現大跨度、高精度、自動(dòng)化頂推提供了設備及技術(shù)保障。

　　“我們專(zhuān)門(mén)設置了鋼箱梁頂推施工過(guò)程控制室，對鋼箱梁頂推過(guò)程進(jìn)行預演，頂推過(guò)程中安排專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員對各個(gè)部位及各項數據進(jìn)行24小時(shí)全面監測，以確保頂推施工過(guò)程安全。”中鐵上海工程局集團項目負責人項進(jìn)介紹道。

　　據悉，柳州市素有“橋梁博物館”的美譽(yù)，截至目前，已先后建成大大小小的跨江大橋20余座，其中網(wǎng)紅橋白沙大橋及官塘大橋等7座大橋均由中鐵上海工程局施工建設。柳州鳳凰嶺大橋的建成，將成為柳州新的“城市之門(mén)”“城市紐帶”，將極大提升城市整體景觀(guān)品味，并密切城中區與柳北區的聯(lián)系，對完善柳州市區交通網(wǎng)絡(luò )，助力城市經(jīng)濟騰飛均有著(zhù)重要意義。(莫鴻鯤　丁明磊　黃威)