2月19日，由廣珠城際投資建設、中鐵大橋局承建的世界首座公鐵同層多塔斜拉橋——珠機城際金海特大橋首個(gè)鋼主塔成功架設到位。

　　珠機城際金海特大橋起自珠海橫琴新區，跨越西江磨刀門(mén)水道，終至珠海機場(chǎng)東路，是珠機城際二期關(guān)鍵控制性工程。大橋首次采用多塔剛構體系公鐵兩用斜拉橋結構，主跨為3×340米的公鐵同層四塔斜拉橋，全橋長(cháng)1369米，寬49.6米，中間為雙向160千米/小時(shí)的城際鐵路，兩側為雙向六車(chē)道的100千米/小時(shí)高速公路，是世界首座公鐵同層多塔斜拉橋，也是目前世界上最寬公鐵兩用斜拉橋。

　　中鐵大橋局五公司珠機城際金海大橋項目經(jīng)理陳曉劍介紹，“有別于普通橋塔分節施工，金橋大橋的鋼塔采用空中整體豎轉安裝，整個(gè)豎轉過(guò)程分73個(gè)步驟，最終才能將水平放置的鋼塔起吊空中翻轉至鉛垂狀態(tài)，姿態(tài)猶如空中‘跳芭蕾’。”

　　珠機城際金海特大橋橋塔采用四柱式鋼塔，橋塔位于橋面中間，塔高106.8米。整個(gè)鋼塔吊裝重量達2699噸，相當于將約2000輛小汽車(chē)同時(shí)吊起，然后旋轉。再利用由中鐵大橋局自主設計打造的國內起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船“海鷗號”3600噸起重船，將其整體提升110米高與鋼箱梁頂面精確對位。精確對位偏差以毫米級控制，是全橋施工難度最大的“節點(diǎn)”。

　　“我們給鋼塔安裝了個(gè)‘智能大腦’。”陳曉劍告訴《中國建材報》記者，為了保證“空中芭蕾”起“舞”的絕對安全，中鐵大橋局專(zhuān)門(mén)為主塔定制研發(fā)了專(zhuān)用控制系統，鋼塔豎轉過(guò)程采用數字可視化智能監控技術(shù)控制鋼塔空中轉體的全程姿態(tài)。該系統采用GNSS-全站儀-傾角儀-激光/超聲等多傳感檢測手段于一體，充分利用高精度坐標采集系統并結合后臺姿態(tài)計算系統，以三維可視化和數據可視化為目標，集監測、預警、反饋控制于一體，通過(guò)各版塊協(xié)同工作輸出相應調控指令，為主塔的豎轉保駕護航。

　　據了解，由于鋼塔豎轉結構尺寸大、吊裝重量大，作業(yè)過(guò)程中需要多種船舶間的協(xié)同配合，吊裝工序復雜，組織協(xié)調工作量極大。為提前應對鋼塔架設過(guò)程中出現的各種困難，中鐵大橋局項目團隊提前籌劃，準備了多種工作預案，并提前對浮吊、拖輪及錨艇之間的協(xié)同機制進(jìn)行了演練和完善，確保鋼塔架設的安全性控制。另外，由于珠機城際金海特大橋橋址位于西江入?？?，自然水深淺，大型船舶進(jìn)場(chǎng)困難，為此，項目建設人員克服回潮和回淤等多重困難，提前對航道進(jìn)行了疏浚，確保了起重船按期入場(chǎng)起吊。

　　今年春節，為響應國家“就地過(guò)年”號召，中鐵大橋局珠機城際金海特大橋項目部300名員工選擇堅守施工一線(xiàn)，以?shī)^斗的姿態(tài)歡慶新年。目前，項目26號墩、27號墩墩頂46米長(cháng)鋼梁均已完成架設，剩余鋼結構工程正加緊安裝施工。

　　據悉，珠機城際金海特大橋于2018年4月開(kāi)工建設，目前大橋鋼箱梁、鋼塔架設、連續鋼構施工均已全面展開(kāi)，整個(gè)工程預計2023年竣工。（中國建材報記者：閻友華 通訊員：謝珍 孟慶虎 支榮）