3月30日，經(jīng)過(guò)近600個(gè)日夜的艱苦奮戰，由中鐵大橋局承建的新云居山三號隧道全部貫通。至此，新建福(州)廈(門(mén))鐵路施工難度最大、安全風(fēng)險最高的隧道群新云居山隧道群5座隧道全部貫通，為后續鋪軌作業(yè)奠定了良好的基礎。

　　新建福廈鐵路是東南沿海鐵路網(wǎng)的重要組成部分，新云居山隧道群由5座隧道組成，全長(cháng)4510.29米，此次貫通的動(dòng)走1線(xiàn)新云居山三號隧道，全長(cháng)1421.27米，最大埋深約104米。

　　據中鐵大橋局項目部負責人介紹，新云居山隧道群是新建福廈鐵路全線(xiàn)施工難度最大、安全風(fēng)險最高的重難點(diǎn)控制性工程，隧道里程長(cháng)，巖石變化復雜、洞壁巖體剝離、掉塊，屬剝蝕丘陵區，且新云居山三號隧道與既有福廈鐵路、福平鐵路、新云居山一號隧道并行，距離既有福平鐵路約120米至280米;隧道進(jìn)口起于福州南站南端咽喉部，下方為既有福州南動(dòng)車(chē)所，地勢險要，又與福廈鐵路新云居山正線(xiàn)隧道進(jìn)口、新云居山二號隧道出口為小間距段;洞身上跨三江公路和新云居山正線(xiàn)隧道，最小上跨高度約4.5米，具有小間距、鄰近營(yíng)業(yè)線(xiàn)、立體交叉的特點(diǎn)，施工作業(yè)條件復雜、施工難度大。

　　在隧道施工過(guò)程中，中鐵大橋局施工人員秉承東南沿海鐵路福建有限公司“八高九建”及“精品工程，智能福廈”建設理念，不斷優(yōu)化施工方案，合理安排新云居山隧道群立體交叉作業(yè)施工工序，施工中嚴格執行“管超前、嚴注漿、弱爆破、短進(jìn)尺、早封閉、勤量測、緊襯砌”的原則，組織快速化施工作業(yè)。為了確保施工質(zhì)量，該項目應用先進(jìn)的工裝工藝，采用了全自動(dòng)斷面掃描儀、二襯智能混凝土灌注預警保護系統、二襯分窗入模加帶模注漿系統及自動(dòng)化養護系統，努力做到內實(shí)外美。與此同時(shí)，項目部采取信息化手段對既有鐵路進(jìn)行全方位監測，采用三臂鑿巖臺車(chē)加鉆劈臺車(chē)機械、控制爆破開(kāi)挖，機械化程度高，大大提高了施工速度。

　　據悉，新建福廈鐵路建成通車(chē)后，廈榕寧將形成1小時(shí)交通圈，廈漳泉將形成半小時(shí)交通圈，進(jìn)一步推動(dòng)東南沿海地區協(xié)調發(fā)展和海西城市群快速發(fā)展。（中國建材報記者：閻友華 通訊員：黃興傳 高俊麗 熊飛）