14號線(xiàn)靜安寺站采用地鐵建設中少見(jiàn)的暗挖工藝，從延安路高架正下方“掏”出來(lái)一個(gè)車(chē)站。

　　一般來(lái)說(shuō)，地鐵車(chē)站采取明挖工藝，也就是地面開(kāi)挖，建成后再封閉起來(lái)。所謂“暗挖”，就是在有“蓋子”的情況下，把地下的土“掏”出來(lái)。之所以說(shuō)特殊，是因為車(chē)站處于車(chē)水馬龍的靜安寺商圈，且要下穿上海交通大動(dòng)脈延安路高架，如果按照傳統的明挖工藝，會(huì )對周邊交通產(chǎn)生很大的影響。“延安路不能斷交。”這是硬性目標。上海隧道院建筑二所主任工程師郭思鋮說(shuō)，施工管理方面，包括暗挖等技術(shù)手段的應用，將光、噪音等污染以及對交通的影響盡可能降到最低。

　　14號線(xiàn)陸家嘴站在主體建設時(shí)，雖身處陸家嘴摩天大樓群，但工地幾乎“隱身”。這里曾建起全市最大的室外封閉工地，建筑長(cháng)度超百米。把工地裝進(jìn)“殼子”里，通過(guò)新風(fēng)系統等方式凈化內部空氣，既能最大程度降低噪音、揚塵、明光對周邊辦公樓和居住區的影響，也能避免“看天吃飯”，掌握好施工的進(jìn)度。

　　“安全耐久是地鐵建設的一個(gè)下限，在此基礎上，綠色節能的行為才有意義。”郭思鋮說(shuō)，不管從節電、節能哪個(gè)角度出發(fā)，都講究以安全為前提進(jìn)行全生命周期管理，提高地鐵的綜合利用率。

　　據悉，上海地鐵與專(zhuān)業(yè)機構合作編寫(xiě)國內通用的《綠色城市軌道交通建筑評價(jià)標準》行業(yè)標準?！稑藴省酚诮衲?月1日起發(fā)布，預計今年底通車(chē)的14號線(xiàn)將成為上海首條全線(xiàn)使用該標準的線(xiàn)路。