12月6日早上7:50，連接湖南張家界、吉首、懷化的張吉懷高鐵首趟列車(chē)從張家界西站發(fā)出，正式開(kāi)通運營(yíng)。

　　張吉懷高鐵結束了湖南湘西州不通高鐵的歷史，使其融入全國高鐵網(wǎng)，對促進(jìn)國家中西部區域發(fā)展具有重要意義。它北起張家界西，經(jīng)過(guò)芙蓉鎮、古丈西、吉首東、鳳凰古城、麻陽(yáng)西，終點(diǎn)到達懷化南，共有7座車(chē)站，全長(cháng)245km，輻射了湘西地區主要地市。

　　鄉村振興線(xiàn)：打造湘西“一小時(shí)生活圈”

　　湖南西部也叫湘西地區，因為地域偏僻、交通不便等原因，這里一直相對欠發(fā)達，發(fā)展滯后的鄉村比較集中。

　　張吉懷高鐵大幅縮短了當地通行的時(shí)空距離。過(guò)去，張家界到懷化最快需要3個(gè)半小時(shí)，現在只要1小時(shí)10分就能抵達，而且讓沿線(xiàn)十八洞村這樣的偏僻鄉村也走進(jìn)高鐵時(shí)代，帶動(dòng)湘西的冰糖橙、茶葉、獼猴桃等特色農產(chǎn)品搭上高鐵快車(chē)，加快區域鄉村振興的速度。

　　云端高鐵線(xiàn)：隧隧相連 橋橋牽手

　　張吉懷高鐵線(xiàn)路穿越武陵山區和多條水系，沿途分布眾多自然保護區、風(fēng)景名勝區，山區氣候多變，建設施工難度較大。

　　據統計，張吉懷高鐵的橋梁和隧道達到280個(gè)，橋隧占全程的比例高達90%以上，平地上的線(xiàn)路不到10%。全線(xiàn)的車(chē)站、隧道和橋梁基本都建在大山間、懸崖邊、田野上，也被稱(chēng)為“云端高鐵”。它的建設需要克服地質(zhì)條件復雜、山區氣候多變等一系列困難，中國鐵路建設者用先進(jìn)的技術(shù)順利完成了任務(wù)。

　　黃金旅游線(xiàn)：串聯(lián)芙蓉鎮 鳳凰古城等美景

　　張吉懷高鐵是一條“黃金旅游線(xiàn)”，途經(jīng)多處著(zhù)名景區“打卡地”，如天門(mén)山、矮寨大橋、芙蓉鎮、鳳凰古城等，沿途風(fēng)景如畫(huà)，被譽(yù)為“湘西最美高鐵”。

　　同時(shí)，沿線(xiàn)車(chē)站結合當地特色文化元素，做到“一站一景”。如吉首東站的外觀(guān)就像流動(dòng)的山水，鳳凰古城站被設計成群山與吊腳樓等相結合的形狀。張吉懷高鐵和焦柳鐵路在一處大橋“同框”，橋上是“復興號”動(dòng)車(chē)組，橋下是綠皮車(chē)，讓人深刻感受中國鐵路的快速發(fā)展。

　　作為我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的區域連接線(xiàn)，張吉懷高鐵開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)16對，初期運營(yíng)時(shí)速300公里，讓客運會(huì )變得更加便捷和頻繁，助力沿線(xiàn)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展，對改善沿線(xiàn)群眾出行條件、推動(dòng)開(kāi)發(fā)旅游資源、促進(jìn)鄉村振興發(fā)展等具有重要的意義。(記者 閆乃之 傅蕾 黃思源 郭進(jìn) 婁超 楊侃)