昨天6點(diǎn)，由首發(fā)集團組織實(shí)施的東六環(huán)改造工程西線(xiàn)隧道盾構施工取得最新進(jìn)展，“京華號”盾構機成功穿越首個(gè)特級風(fēng)險源——京哈鐵路。目前，“京華號”盾構機已順利挖通3000余米，東六環(huán)“入地改造”工程正在有序推進(jìn)中。

　　沿著(zhù)施工井下到施工現場(chǎng)，需要開(kāi)行3公里才能到達“京華號”盾構機最新的前進(jìn)點(diǎn)位——京哈鐵路節點(diǎn)。在盾構機內，中鐵十四局北京東六環(huán)改造工程京華號盾構司機王虎然正盯著(zhù)屏幕操作著(zhù)盾構機緩緩前進(jìn)。

　　京哈鐵路是全國鐵路交通最繁忙的干線(xiàn)之一。京哈鐵路列車(chē)運行車(chē)次多、密度大，客、貨車(chē)混跑，為了保持鐵路正常運營(yíng)狀態(tài)，盾構機下穿京哈鐵路時(shí)，必須保持穩定作業(yè)，防止施工輕微的擾動(dòng)給鐵路運行造成影響。

　　王虎然介紹，通過(guò)控制掘進(jìn)姿態(tài)，地表沉降始終控制在2mm以?xún)?，?shí)現了成功穿越京哈鐵路，正在運行的列車(chē)只是緩行通過(guò)，并未對運營(yíng)造成太大影響。目前，“京華號”盾構機已順利掘進(jìn)3000余米，正馬不停蹄地向下一個(gè)特級風(fēng)險源——穿越北京城市副中心站綜合交通樞紐邁進(jìn)。

　　首發(fā)集團首發(fā)建設公司東六環(huán)改造工程項目管理處專(zhuān)業(yè)工程師郭琪介紹，東六環(huán)改造工程是北京市重點(diǎn)工程，線(xiàn)路全長(cháng)約16公里，分為直接加寬段和入地改造段。其中入地改造段9.2公里，包含7.3公里盾構隧道，是我國北方最大的盾構隧道。（記者 劉洋 攝影/本報記者 黃亮）