本報訊 1月18日，春運開(kāi)啟第二天，年味漸濃，游子歸鄉心切。0時(shí)20分，夜色連天，寒風(fēng)刺骨，氣溫-6℃。 位于伏牛山余脈的鄭渝高鐵193公里處，幾家山村農舍隱約如見(jiàn)，靜靜地橫臥在山坡間。5名高鐵探傷人員在微弱的頭燈伴隨下，迅速將探傷檢查儀器抬上高鐵線(xiàn)路。

　　“鄭渝高鐵上行K193+036m處，左股、里程增加……輸入信息正確。”“好，開(kāi)始作業(yè)！”鄭州高鐵基礎設施段鋼軌探傷隊四工區工長(cháng)蔡紅勛確認輸入鋼軌探傷信息后，宣布開(kāi)始作業(yè)。

　　近段時(shí)間的凌晨，他們都要推著(zhù)儀器，伴著(zhù)寒風(fēng)、冷月，在鋼軌上行走、檢查、標記、記錄，日復一日地重復這一件事。

　　根據計劃，他們當天要對鄭渝高鐵上行K193+036m至K200+130m處共計7公里多的高鐵鋼軌線(xiàn)路進(jìn)行探傷檢查。

　　17日21時(shí)，他們在辦公室集合，分別召開(kāi)作業(yè)方案制定會(huì )和方案布置會(huì )，確定作業(yè)地點(diǎn)、行走方案等內容，并對作業(yè)人員進(jìn)行分工和安全注意事項提醒。之后，從工區驅車(chē)趕往作業(yè)地點(diǎn)。

　　作業(yè)時(shí)，每?jì)扇耸褂靡慌_探傷儀，負責一股鋼軌的探傷檢查作業(yè)。作為作業(yè)負責人，蔡紅勛每隔五分鐘，都要與作業(yè)人員核對一次行走的里程，以確保檢查參數精確、無(wú)偏差。

　　“讓旅客有舒適的乘車(chē)享受，體驗更美好春運，鋼軌設備是關(guān)鍵，大家聽(tīng)報警、看回波一定要仔細！”蔡紅勛提醒道。

　　作業(yè)時(shí)探傷工的思想要高度集中，雙眼必須緊盯儀器顯示屏的出波情況。若發(fā)現疑似波紋出現，他們要反復檢查確認鋼軌是否存在安全隱患。

　　“探傷儀主要是利用超聲波在鋼軌質(zhì)界面產(chǎn)生反射，通過(guò)波的折射和波型轉換，檢測鋼軌內部是否有傷損，就和醫生做‘B超’一個(gè)道理。如果行走速度快，很容易出現漏檢的情況。”蔡紅勛說(shuō)道。

　　“嘟……嘟……”2時(shí)15分，探傷工張軍峰的探傷儀傳來(lái)報警聲。他立即將儀器拉回來(lái)在報警處所反復推了兩次，然后用頭燈照著(zhù)報警處仔細看了看，向蔡紅勛匯報：“是鋼軌的焊縫，沒(méi)有問(wèn)題。”說(shuō)完繼續推著(zhù)探傷儀往前走。

　　“鋼軌是保證高鐵列車(chē)時(shí)速300公里安全運行的最基礎設備，在氣溫低的時(shí)候由于‘熱脹冷縮’原理，容易出現斷軌安全問(wèn)題，我們的工作就是提前發(fā)現隱患，確保安全。”蔡紅勛說(shuō)。

　　“探傷儀兩臺、對講機一臺、記錄本一本……”4時(shí)整，探傷作業(yè)完畢，進(jìn)行工具清點(diǎn)，總結作業(yè)情況。

　　“夜間作業(yè)雖然很辛苦，但白天看到一列列高鐵將春運期間回家團圓、探親訪(fǎng)友的人們安全、正點(diǎn)地送達目的地，苦點(diǎn)累點(diǎn)我們也很欣慰。” 蔡紅勛說(shuō)。(范作言 顧朝鑫 岳瑞果)