瓦日鐵路不僅是聯(lián)通我國東西部的一條重要交通要道，更是承擔著(zhù)煤炭、鐵礦石等生產(chǎn)物資運輸的重要任務(wù)。今年春節過(guò)后，各地企業(yè)紛紛復工復產(chǎn)，各類(lèi)生產(chǎn)物資需求量增大，為了保證這條鐵路的運輸暢通，有一群鐵路工人，穿梭在瓦日鐵路的大橋上，和每一顆螺栓“較勁”。

　　天剛蒙蒙亮，國鐵濟南局臨沂工務(wù)段的作業(yè)人員就已經(jīng)來(lái)到了瓦日鐵路的一座大橋下，他們將對這座大橋的鋼梁部分進(jìn)行全面系統的檢查。“這座鋼梁橋全場(chǎng)60.1米，有2萬(wàn)多顆螺栓，如果檢查的時(shí)候發(fā)現螺栓有松動(dòng)的或者是折斷的，我們要及時(shí)對高強度螺栓進(jìn)行補充。”臨沂工務(wù)段沂水橋梁工區工長(cháng)王義凱介紹道。

　　據了解，這座大橋的鋼梁部分全部由鋼架和高強度螺栓組成，這些一直是王義凱他們檢查的重點(diǎn)，春運期間更是不敢有絲毫放松。其中，大橋下部承受荷載較大，高強度螺栓密集，是作業(yè)人員檢查的重點(diǎn)部位之一。但是由于空間狹小，很多位置甚至只有幾十厘米高，王義凱不得不匍匐在梁體下方，抬起頭一點(diǎn)一點(diǎn)地查看。

　　“地方太小了，像我這種比較胖的，都不敢多穿衣服。”王義凱一邊檢查一邊說(shuō)道，“而且每次檢查的時(shí)候都是滿(mǎn)身的灰塵。”

　　瓦日鐵路上通行的萬(wàn)噸重載列車(chē)，會(huì )對橋梁產(chǎn)生較大的荷載，在反復運行的過(guò)程中，有的高強度螺栓會(huì )出現松動(dòng)或者折斷的情況。每次檢查作業(yè)，王義凱他們都要像啄木鳥(niǎo)一樣，用手里的檢查錘敲擊每一顆螺栓，看是否有松動(dòng)跡象。每次作業(yè)下來(lái)，一個(gè)人至少要敲擊超過(guò)3000次。

　　此時(shí)，橋面上的檢查人員在大橋上部的鋼梁位置，發(fā)現了一處螺栓斷裂的情況。作業(yè)時(shí)間有限，40歲的張永建迅速穿戴好安全帶，準備爬到梁體頂部進(jìn)行更換：“我先上吧，我給你們打頭陣去。”老張是工區年齡最大、經(jīng)驗最豐富的老職工，更是王義凱的師傅，每次遇到這種高空作業(yè)，他都要搶過(guò)來(lái)，生怕年輕人手腳毛躁，不安全。

　　這座大橋足有十幾米高，鋼梁頂部位置距離下方高速公路更是超過(guò)30米，呼嘯的北風(fēng)讓人站立不穩，常人在上面站著(zhù)不動(dòng)都會(huì )頭暈目眩，即使是經(jīng)驗豐富的老張，也要非常小心。他沿著(zhù)僅有三十多厘米寬的鋼梁，在下方同事的指引下，來(lái)到高強度螺栓斷裂的位置，扣好安全帶，仔細查看螺栓情況。螺栓孔位于梁體下部，老張坐在鋼梁上，俯身試了幾遍，都沒(méi)能將螺栓放進(jìn)去。他只能轉過(guò)身來(lái)，試探著(zhù)站到兩邊鋼梁的側翼上，一只手臂支撐在鋼梁上方，用另一只手將螺栓放入了螺栓孔，然后一點(diǎn)一點(diǎn)地擰緊螺母。

　　由于半個(gè)身子懸在空中，難以借力，原來(lái)簡(jiǎn)單的擰螺栓也變得艱難無(wú)比，從安裝到擰緊花了將近20分鐘。擰緊后，老張也已經(jīng)是氣喘吁吁，漲得滿(mǎn)臉通紅。隨后，他又對附近的每顆高強度螺栓進(jìn)行了檢查和復緊，確認無(wú)誤后才放下心來(lái)。休息的工夫，老張介紹道，橋梁這個(gè)活干了這些年了，說(shuō)不累是假的。不過(guò)橋梁不是別的，每一顆螺栓都不能松，只有這樣才能保證橋梁的安全性、穩定性。

　　隨后，張永建順著(zhù)檢查梯，慢慢地回到了橋面。腳踩實(shí)地的感覺(jué)讓他繃緊的神經(jīng)放松了不少，此時(shí)距離作業(yè)結束時(shí)間還有不到10分鐘。“今天的活算是干完了，螺栓換上了，橋安全了，咱也就放心了。”一行作業(yè)人員撤出作業(yè)地點(diǎn)不久，一列滿(mǎn)載著(zhù)煤炭的萬(wàn)噸列車(chē)就通過(guò)了這座大橋，緩緩地駛向遠方。(秦來(lái)玲 陳柏良 呂巖 張金 穆子優(yōu))