一條條軌道交通，不僅串聯(lián)起城市拼圖，也啟發(fā)了人們對未來(lái)生活的更多想象，基于公共交通為導向的開(kāi)發(fā)模式，正在重塑城市空間發(fā)展格局。

　　位于杭州市濱江區的信達杭州壹號院，由浙江大學(xué)建筑設計研究院設計，亞廈幕墻承建17#、18#、19#幕墻建設，幕墻結構以單元式和構件式幕墻為主?？偨ㄖ娣e約42萬(wàn)平方米，其中18#號樓地上共48層，屋面高170余米，屋頂設停機坪，為三層傾斜架構造型，構建層幕墻完成面最高點(diǎn)標高達190余米。

　　人居新能量 奧體新“網(wǎng)紅”

　　南靠城市生活區，北鄰奧體公園，得天獨厚的地理區位，讓杭州壹號院自設計之初便帶上了網(wǎng)紅光環(huán)。作為奧體博覽城核心區，錢(qián)江南岸“七星璀璨”地標建筑群的一部分，杭州壹號院與對岸的“日月同輝”遙相呼應，以近百萬(wàn)方規模的開(kāi)發(fā)能量，成為全球TOD4.0模式的杭州范本。

　　通過(guò)地上地下相互連接的步行及交通系統，杭州壹號院與周邊的運動(dòng)場(chǎng)館、寫(xiě)字樓、商業(yè)中心等有機銜接，實(shí)現從“站樓一體化”到“站城人一體化”的飛躍，形成一個(gè)開(kāi)放而有序的新城市生活中心。

　　杭州壹號院定位為高端豪宅，優(yōu)雅的流線(xiàn)型立面設計，消除了超高層帶來(lái)的壓迫感;為了使建筑更具有整體性和協(xié)調性，提升杭州壹號院的格調和品質(zhì)感，即使在非采光面，也應用了大量高成本、工藝繁復的玻璃，在虛實(shí)的光影變換中，創(chuàng )造出更國際的美學(xué)質(zhì)感。

　　項目建設中，使用的最大玻璃超過(guò)1200斤，項目部利用多輛移動(dòng)炮車(chē)，從沒(méi)有懸挑的位置運送，再借助室內空間進(jìn)行轉移，解決了大型玻璃安裝難題。

　　建筑裙樓自帶商業(yè)中心貫通奧體設施、奧體地下商業(yè)空間，利用軌道交通的“虹吸效應”，營(yíng)造出垂直分布的國際化商業(yè)業(yè)態(tài)，通過(guò)全球招商，極大地激活了錢(qián)江兩岸的商業(yè)活力。

　　專(zhuān)業(yè)隊伍 打造匠心品質(zhì)

　　建設過(guò)程中，項目樓棟較高，跨度較大，立面空間進(jìn)出不一，加之測量誤差、風(fēng)荷載影響、高程引測，以及受溫度影響的視覺(jué)誤差等因素，均對測量放線(xiàn)帶來(lái)了一定難度，因此測量放線(xiàn)直接精確投測并校核幕墻控制點(diǎn)，是本項目的重點(diǎn)。

　　對此，項目成立了專(zhuān)業(yè)的測量小組，同時(shí)投入多臺先進(jìn)的高精度測量設備，為測量放線(xiàn)工作提供了有力的保障。針對建筑實(shí)際情況，項目部擬定了縝密的測量方案，并邀請資深測量專(zhuān)家對方案進(jìn)行評審，從源頭上保證了工程的高質(zhì)量。

　　18#樓42層避難層是項目的亮點(diǎn)之一，同時(shí)也是施工的難點(diǎn)。避難層懸挑距離約5米，需用12米長(cháng)的工字鋼外挑6米、腳手架鋪設的懸挑架作為施工操作平臺。

　　此外，因樓停機坪局部離主樓位置外移出6米，懸挑達6米，項目部從屋面位置搭12米滿(mǎn)堂架，以及懸挑架作為支撐平臺，進(jìn)行停機坪鋁板的安裝工作。為如期完成項目建設，2021年的春節，項目部40余人留守現場(chǎng)，風(fēng)雨兼程，最終實(shí)現項目有序推進(jìn)，呈現精致的交付效果。

　　杭州壹號院與杭州博覽城同步建設，在奧體中心的能量驅動(dòng)下強勢崛起，以突破傳統的無(wú)限創(chuàng )想，簡(jiǎn)潔現代的建筑美學(xué)，營(yíng)造獨具魅力的都市空間，進(jìn)一步推動(dòng)了泛奧體板塊的價(jià)值升維，成為城市新生活的標志。(徐靜)