“作業(yè)位置在色拉丘隧道進(jìn)口800米處，鋼軌波形圖顯示正常……”近日，正是西藏藏歷新年期間，在拉林鐵路米林站，國鐵青藏集團有限公司拉薩基礎設施段6名探傷工人“晝伏夜出”，深夜推著(zhù)超聲波探傷儀器，檢查鋼軌狀態(tài)。

　　拉林鐵路全長(cháng)435.48公里，起自拉薩，經(jīng)山南后到達林芝市區。超90%的線(xiàn)路在海拔3000米以上，16次跨越雅魯藏布江。隨著(zhù)開(kāi)行列車(chē)逐漸增多，加上剛剛經(jīng)歷春運“大考”，表面光滑、平整的鋼軌也可能出現傷損。鋼軌探傷工如同醫生，利用超聲波儀器，檢測鋼軌病害。

　　工人次旦平措和格桑群培推著(zhù)45公斤重的探傷車(chē)慢慢前行，仔細觀(guān)察顯示屏上的波形，辯聽(tīng)儀器的提示聲音，“滴滴滴……”警報聲突然響起，他們立即回推，尋找警報發(fā)出的具體部位。隨后，桑杰尼瑪手持探傷檢查鏡，根據儀器報警位置，在鋼軌上來(lái)回查找傷損。

　　幾人相互配合，工長(cháng)羅布拿著(zhù)檢查錘沿著(zhù)鋼軌面不停敲擊，憑借雜音反饋判斷傷損位置。為便于管轄車(chē)間及時(shí)進(jìn)行處理，羅布給確定好的位置畫(huà)上“輕傷”標記。“鋼軌探傷就像‘掃雷’一樣，要堅持標準、全神貫注。”羅布說(shuō)，探傷時(shí)要對各種異常波形進(jìn)行排查分析、校對確認，確保不漏檢、不誤判，并根據鋼軌輕傷、重傷程度做好標記。

　　據悉，拉林鐵路通車(chē)至今，他們巡查線(xiàn)路1200多公里，探傷檢查發(fā)現重傷鋼軌2處，輕傷11處，用精益求精的精神“護航”高原動(dòng)車(chē)組。(記者 馬生明 江飛波)