世界最大跨徑公軌兩用鋼桁梁斜拉橋

　　兩座主塔高度相當于84層樓高

　　開(kāi)車(chē)從大渡口到巴南南泉僅需10多分鐘

　　由重慶市住房城鄉建委組織實(shí)施，中交二航局及重慶城投集團共同投資建設的白居寺長(cháng)江大橋于今日（24日）凌晨零時(shí)通車(chē)。橋都重慶又添一座跨越長(cháng)江的新地標。

　　白居寺長(cháng)江大橋工程是重慶市“七橫線(xiàn)”跨越長(cháng)江的控制性節點(diǎn)工程，起于大渡口區陳家閣立交，止于巴南區內環(huán)快速路太陽(yáng)崗組合立交，全長(cháng)約3.7公里。其中，跨越長(cháng)江的主橋——白居寺長(cháng)江大橋全長(cháng)1384米，主跨660米，為世界最大跨徑公軌兩用鋼桁梁斜拉橋。該橋上層橋面寬38米，為雙向8車(chē)道城市快速路，下層橋面寬19.2米，為軌道交通18號線(xiàn)預留過(guò)江通道。

　　記者了解到，此次通車(chē)的是白居寺大橋上層公路部分。今日凌晨開(kāi)放交通的主要范圍為：巴南側內環(huán)快速路銜接白居寺大橋上、下巴南立交及華陶立交兩個(gè)方向的4條匝道全部開(kāi)放;魚(yú)洞長(cháng)江大橋方向可通過(guò)陳家閣立交上、下白居寺長(cháng)江大橋;西成大道茄子溪方向可通過(guò)陳家閣立交上白居寺長(cháng)江大橋及中壩路文家灣立交方向。

　　預計春節后，巴南側珠江城、榮盛小區周邊居民還可通過(guò)太陽(yáng)崗立交上下內環(huán)快速路，再通過(guò)簡(jiǎn)家槽立交上、下白居寺長(cháng)江大橋;大渡口側中壩路沿線(xiàn)居民可通過(guò)陳家閣立交前往魚(yú)洞大橋方向。

　　白居寺長(cháng)江大橋建成后，將把江津、九龍坡、大渡口、巴南等四區串聯(lián)起來(lái)，并成為直連巴南龍洲灣片區和長(cháng)江文化藝術(shù)灣區的重要通道。屆時(shí)，市民開(kāi)車(chē)從大渡口到巴南南泉僅需10多分鐘。

　　市住房城鄉建委人士介紹，今日凌晨通車(chē)的除了白居寺長(cháng)江大橋外，還有中壩路和快速路二縱線(xiàn)華巖至跳磴段。中壩路起于大渡口區跳磴立交，與華福路連接，止于大渡口區陳家閣立交，與白居寺長(cháng)江大橋相連?？焖俾范v線(xiàn)華巖至跳磴段起于九龍坡區迎賓大道，上跨內環(huán)快速路后，向南接入大渡口區中壩路，與華龍大道平行。上述三個(gè)項目同一天通車(chē)，對加強區域間互聯(lián)互通、帶動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展、助推長(cháng)江文化藝術(shù)灣區建設、切實(shí)緩解內環(huán)快速路的擁堵?tīng)顩r等都具有重要意義。

　　創(chuàng )新設計 橋梁能“說(shuō)話(huà)” 橋塔形狀像水滴

　　白居寺長(cháng)江大橋有哪些特色和創(chuàng )新?近日，大橋總設計師、重慶設計集團市政院公司副總工程師(橋梁專(zhuān)業(yè)總工程師)杜春林接受了本報記者采訪(fǎng)。

　　杜春林介紹，2013年，他帶領(lǐng)團隊開(kāi)始開(kāi)展項目前期研究;2015年，正式開(kāi)展項目設計工作。“在設計初期，我們便確定了設計方向，那就是希望通過(guò)設計，讓橋梁能‘說(shuō)話(huà)’。”

　　讓大橋說(shuō)話(huà)的“語(yǔ)言”，便是水。兩江環(huán)繞的重慶，因水而興，因水而美，從某種程度上說(shuō)水是重慶的靈魂。為讓大橋與水元素主題相切合，體現生命之源的純潔、神圣、樸素氣韻，白居寺大橋采用純白色涂裝，以謙遜高雅的姿態(tài)融入周邊環(huán)境，與自然融為一體。

　　杜春林認為，白居寺長(cháng)江大橋的最大亮點(diǎn)，就是將大體量的主梁和橋塔建筑物，通過(guò)充滿(mǎn)人文和地域特色的水滴橋型方案表現出來(lái)，給人帶來(lái)的不是厚重和壓迫感，而是一種唯美感覺(jué)。這也是杜春林一直以來(lái)的心愿，讓橋梁成為重慶的“城市名片”。

　　智慧建造 合龍誤差不超過(guò)兩根頭發(fā)絲

　　1月23日，白居寺長(cháng)江大橋建設者之一——中交二航局白居寺長(cháng)江大橋項目工程部部長(cháng)黃輝揭秘了橋梁建設過(guò)程中的“智慧建造”密碼。

　　大橋兩座主塔高度均為236米，相當于84層樓高，為重慶中心城區最高橋塔。大橋主塔采用空間多曲面水滴形混凝土結構，共分為55個(gè)節段，由上、中、下三道橫梁和兩個(gè)塔柱構成。

　　大橋鋼桁梁采用倒梯形布置，共劃分為93個(gè)節間，由110萬(wàn)套高強螺栓栓接而成;全橋鋼桁梁總重約4.43萬(wàn)噸，超過(guò)“鳥(niǎo)巢”的用鋼總量，相當于6.3座巴黎埃菲爾鐵塔的用鋼量。鋼桁梁架設以?xún)勺魉橹c(diǎn)，分別向兩側進(jìn)行雙懸臂對稱(chēng)拼裝施工，拼裝長(cháng)度大、結構抗傾覆風(fēng)險高。項目團隊嚴把各項工序，利用“蹺蹺板”原理，在次邊跨及中跨采取壓重措施使鋼桁梁順利搭上邊墩，成功完成邊跨合龍，最后高質(zhì)量完成0.1毫米精度要求的中跨合龍任務(wù)。

　　“0.1毫米是什么概念?普通人一根頭發(fā)的直徑是0.05毫米到0.08毫米，也就是誤差最多不超過(guò)兩根頭發(fā)絲。”黃輝介紹。