從京昆高速鐵路西昆有限公司獲悉，9月23日，渝昆高鐵彝良隧道2號斜井進(jìn)入隧道正洞施工，標志著(zhù)這一世界最長(cháng)高鐵隧道進(jìn)入主體施工，渝昆高鐵云貴段項目建設進(jìn)入了全力推進(jìn)階段。

　　彝良隧道是渝昆高鐵全線(xiàn)控制性工程，是目前時(shí)速350公里的世界最長(cháng)高鐵隧道，為雙線(xiàn)分修雙洞單線(xiàn)隧道，其中左線(xiàn)隧道全長(cháng)24.78公里;右線(xiàn)隧道全長(cháng)24.8公里。

　　彝良隧道位于云南省鹽津縣和彝良縣境內，地處烏蒙山脈，山高谷深，地勢險峻，最大埋深約920米，易發(fā)生地震和滑坡，巖溶、巖爆、軟巖大變形、高地溫、瓦斯等隧道施工不良地質(zhì)都有涉及。為滿(mǎn)足施工工期要求，結合后期運營(yíng)需要，隧道建設采用“2橫洞+2斜井+2平導”輔助坑道方案。

　　據中國鐵建大橋局渝昆項目部項目經(jīng)理劉紹石介紹：“2號斜井洞口位于縱向高差600米的谷底，要進(jìn)行隧道施工，必須自山頂向下新建7.5公里便道。作業(yè)人員克服諸多不利條件，采用‘多點(diǎn)開(kāi)花’策略。平均每天30余臺機械設備同時(shí)施工，僅用一個(gè)月就拉通了具有13處轉彎的便道，保證了2號斜井如期進(jìn)入正洞。”

　　面對復雜的施工難題和緊張的工期要求，在隧道施工過(guò)程中，創(chuàng )新采用隧道成套建造技術(shù)，進(jìn)一步加快了掘進(jìn)速度。據京昆高速鐵路西昆有限公司昭通指揮部常務(wù)副指揮長(cháng)溫興明介紹：“彝良隧道在現場(chǎng)推行全工況機械化配套，采用隧道光面爆破，施行風(fēng)險管控，確保了施工安全和施工質(zhì)量。此次貫通標志著(zhù)項目建設取得了重要階段性成果。”

　　渝昆高鐵是貫徹落實(shí)新時(shí)代推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)形成新格局、成渝雙城經(jīng)濟圈和西部陸海新通道建設等發(fā)展戰略的重要舉措，是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京昆通道”的重要組成部分，線(xiàn)路起自重慶西站，途徑重慶市、四川省、貴州省和云南省，接入昆明南站，全長(cháng)699公里，共規劃設置21座車(chē)站，開(kāi)行旅客列車(chē)速度目標值350公里每小時(shí)。渝昆高鐵建成后，將進(jìn)一步完善國家綜合立體交通網(wǎng)，強化成渝地區雙城經(jīng)濟圈與滇中城市群之間的聯(lián)系，大幅壓縮重慶至昆明的鐵路旅行時(shí)間，極大改善沿線(xiàn)群眾出行條件，促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟社會(huì )高質(zhì)量發(fā)展。(岳睿 王平)