11月14日，隨著(zhù)“力達”號盾構機破土而出，由中鐵三局承建的合肥地鐵8號線(xiàn)“靈耀”區間雙線(xiàn)盾構隧道順利貫通，這是合肥市首個(gè)疊落區間隧道。

　　何謂疊落區間隧道?據中鐵三局合肥地鐵8號線(xiàn)項目負責人陳海東介紹，“靈耀”區間沿阜陽(yáng)北路高架橋南北敷設，“一來(lái)一去”兩條地下隧道正常為左右橫排平行鋪設，但因區間穿越鐵路股道群、房屋、高架橋等建筑，兩條地鐵隧道平行布局將會(huì )增加對建筑物的擾動(dòng)，安全風(fēng)險也更難控制，所以采用了上下疊落設計，使得兩條隧道以一條隧道的寬度從建筑群下穿過(guò)，大幅度減少了對地表建筑的擾動(dòng)。

　　“靈耀”區間盾構右線(xiàn)隧道“鉆”到了左線(xiàn)隧道下方，疊落段跨越693米，其長(cháng)度在國內十分罕見(jiàn)，且由于疊落區間上下兩條隧道之間的最小間距僅4米，因此盾構穿越鐵路股道群和高鐵橋樁地表沉降需控制在3毫米以?xún)?，沿線(xiàn)建筑變形需控制在1毫米以?xún)?，沉降控制極為嚴苛，是合肥地鐵8號線(xiàn)盾構施工環(huán)境最復雜、施工風(fēng)險最高、技術(shù)要求最高的區間。

　　為了完成這次“地下穿越”，在正式掘進(jìn)前，施工人員進(jìn)行了試掘進(jìn)，依托在試驗段收集的詳細實(shí)時(shí)數據，召開(kāi)了技術(shù)研討會(huì )，制定了切實(shí)可行的施工方案，為實(shí)現路面及建筑物“零”沉降奠定了堅實(shí)的基礎。據介紹，為了減少盾構機啟停對土層壓力造成的地表變形，保證盾構機在穿越沿線(xiàn)建筑時(shí)不間斷地平穩推進(jìn)，項目部制定了詳細的材料供應計劃和渣土外運保障措施，選派經(jīng)驗豐富的盾構司機和班組，為盾構機不間斷破土掘進(jìn)創(chuàng )造了極佳的條件。

　　在盾構機挖掘過(guò)程中，隧道周邊加固極其重要。由于“靈耀”區間沿線(xiàn)地質(zhì)結構復雜，地下水系豐富，以黏土層和粉砂層為主，為了保證地上建筑的安全，項目部特意在疊落段使用了16個(gè)孔位的“多孔注漿管片”，以更密集的注漿加固確保盾構機穿越之后，隧道管片和土體之間的縫隙更小，進(jìn)一步增強了土層穩定性。

　　據悉，該疊落隧道雙線(xiàn)貫通，實(shí)現了沿線(xiàn)建筑物“零”沉降的任務(wù)目標，不僅降低了對沿線(xiàn)建筑的影響，有效解決了線(xiàn)路規劃中地下空間狹小問(wèn)題，也為城市軌道交通建設提供了更優(yōu)方案。