自長(cháng)沙高鐵西站于2021年8月7日正式開(kāi)工以來(lái)，已施工了20個(gè)月，工程進(jìn)度如何?4月5日，記者來(lái)到長(cháng)沙高鐵西站綜合交通樞紐(下稱(chēng)“長(cháng)沙高鐵西站”)的施工現場(chǎng)“監工”。
1820名工人同時(shí)作業(yè)趕工期
從圍擋后面走進(jìn)施工現場(chǎng)，映入眼簾的是一個(gè)造型獨特、“秀氣”的雨棚站臺。“高鐵站房的雨棚通常用鋼結構為建筑材料，而我們眼前的這個(gè)站臺雨棚的立柱是混凝土現澆結構。”項目相關(guān)負責人介紹，“這里以后將會(huì )是站臺層，也就是乘客在站內檢票完下扶梯等車(chē)的位置。”
施工現場(chǎng)，塔吊林立，機器轟鳴，工程車(chē)輛來(lái)往穿梭。盡管是陰雨天，現場(chǎng)一片熱火朝天。“這里共有12臺塔吊和1820名作業(yè)人員同時(shí)作業(yè)，正在進(jìn)行長(cháng)株潭城際線(xiàn)路以北國鐵站房、地鐵剩余主體結構及后續鋼結構和二次砌筑施工。”中鐵建工集團有限公司長(cháng)沙高鐵西站項目經(jīng)理高瑞說(shuō)，“項目正在為5月底完成常益長(cháng)高鐵場(chǎng)混凝土結構施工作做準備。”
據悉，長(cháng)沙西站整體以“三湘四水、杜鵑花開(kāi)”為設計理念，采用國內首個(gè)以“十字型”站廳布局的設計方案，將站房整體塑造成一朵朵花瓣錯落有致的杜鵑花，展示“杜鵑花開(kāi)”的建筑之美。四個(gè)立面上部的雨棚結構塑造成水波涌動(dòng)的形態(tài)，彰顯長(cháng)沙“三湘四水”的地域特色。
“八位一體” 區域性重要綜合交通樞紐
記者了解到，高鐵西站設計為地下三層，地上兩層，局部三層，建筑高度為48米。其中，地下第三層為長(cháng)沙西站地鐵2號線(xiàn)和12號線(xiàn)的地鐵站臺層;地下第二層為河西快線(xiàn)地鐵站廳層和橋下停車(chē)場(chǎng)，同時(shí)設置長(cháng)途公交樞紐及地下停車(chē)場(chǎng)，可滿(mǎn)足500輛社會(huì )車(chē)輛停放;地下第一層為常益長(cháng)鐵路、長(cháng)株潭城際出站層，地鐵換乘廳及城市通廊，設置東西兩側設置停車(chē)場(chǎng)，預計將滿(mǎn)足879輛社會(huì )車(chē)輛停放。地上兩層的首層為常益長(cháng)鐵路、長(cháng)株潭城際站臺層，二層為高架候車(chē)大廳。局部三層為旅服夾層。
長(cháng)沙西站位于長(cháng)沙市西北部，是常益長(cháng)鐵路的重要組成部分，也是長(cháng)株潭城際鐵路西延線(xiàn)終點(diǎn)站。規劃為長(cháng)沙交通樞紐“三主五輔”主要客站，車(chē)場(chǎng)規模12臺22線(xiàn)。規劃四條地鐵線(xiàn)路，采用側島側T型換乘模式，總建筑面積9.34萬(wàn)平方米。地鐵線(xiàn)路有近期規劃的2號線(xiàn)，遠期規劃的10號線(xiàn)、12號線(xiàn)和S2號線(xiàn)，4條軌道交通線(xiàn)路接入長(cháng)沙西站樞紐，將形成放射性軌道交通集疏運體系。其中，長(cháng)沙地鐵2號線(xiàn)將串通長(cháng)沙高鐵南站、長(cháng)沙火車(chē)站與長(cháng)沙高鐵西站，乘客可實(shí)現3座車(chē)站“一線(xiàn)換乘”。
項目建成后，將成為匯集高鐵、城鐵、地鐵、城市公交、長(cháng)途客車(chē)、出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、社會(huì )車(chē)輛“八位一體”的區域性重要綜合交通樞紐，是長(cháng)株潭城際鐵路西延線(xiàn)終點(diǎn)站，將輻射帶動(dòng)周邊區域發(fā)展，加速中部地區崛起。
六大對外通道 5小時(shí)通達九個(gè)城市
據了解，這個(gè)在圍擋之內建設正酣的長(cháng)沙高鐵西站是我國十四五規劃的重要交通工程，也是長(cháng)沙2022年“五個(gè)十大”中十大基礎設施項目之一，項目建成后，長(cháng)沙將邁入“雙高鐵樞紐”時(shí)代。
屆時(shí)，將成為串聯(lián)川渝、湘贛、閩粵的重要交通樞紐，構成通往武漢、重慶、懷化、廣州、杭州、廈門(mén)六大對外通道，并形成由長(cháng)沙至武漢、合肥、杭州、廈門(mén)、廣州、南寧、貴陽(yáng)、重慶、西安等九個(gè)城市5小時(shí)通達的高鐵交通格局。
值得一提的是，長(cháng)沙高鐵西站是目前國內首個(gè)以“十”字形平面作為站廳布局的高鐵站，打破了城市公交、長(cháng)途客運及社會(huì )停車(chē)場(chǎng)等設置在鐵路客運站房用地以外的傳統模式，在高鐵站房以?xún)葮O大程度減少了各種交通方式之間的換乘距離。建成后將實(shí)現各種交通方式距離最短、方式最全、手續最簡(jiǎn)、風(fēng)雨無(wú)礙、體驗最優(yōu)的“零換乘體系”，極大提升旅客出行體驗。(王翊瑋)
