本報訊 采用大斷面、長(cháng)距離矩形頂管法下穿京杭大運河的城市干道——蘇州胥濤路對接橫山路大運河隧道近日正式建成通車(chē)，這是江蘇省蘇州市首條京杭大運河下穿通道。

　　蘇州胥濤路對接橫山路大運河隧道采用城市主干道標準設計，雙向四車(chē)道，總長(cháng)約896米，隧道內設計時(shí)速40公里。其中，頂管工程分為南、北兩個(gè)單孔隧道，南線(xiàn)頂管長(cháng)215.9米，北線(xiàn)頂管長(cháng)154.9米。

　　京杭大運河是世界上最長(cháng)的古代運河，常規施工方式難以滿(mǎn)足運河保護要求。中鐵上海工程局采取矩形頂管施工的非開(kāi)挖方式，既保障運河航道正常運行，又避免破壞京杭大運河水質(zhì)環(huán)境。

　　施工單位中鐵上海工程局集團有限公司胥濤路對接橫山路大運河隧道技術(shù)負責人艾文明表示，此次頂管下穿的施工難度大。作為超大斷面矩形頂管工程，頂管機需長(cháng)距離穿越主航道，頂推壓力高達6000噸，且隧道施工覆土淺，最淺處僅4.4米，存在河水擊穿隧道作業(yè)面等風(fēng)險。中鐵上海工程局定制新尺寸斷面頂管機，橫斷面外尺寸達9.8米×5.9米，優(yōu)化施工圖33處，完善施工方案300多處。

　　中鐵上海工程局成立專(zhuān)家創(chuàng )新工作室，開(kāi)展多項課題研究，攻克始發(fā)及接收風(fēng)險把控、大斷面長(cháng)距離頂進(jìn)減阻、頂進(jìn)軸線(xiàn)控制等難題，累計申報專(zhuān)利8項、軟件著(zhù)作權1項。(劉巍巍 朱筱)