12月3日，歷經(jīng)600多個(gè)日夜奮戰，由中交一公局承建的宜昌三峽疏港鐵路項目彭家坡隧道順利貫通，成為項目隧道“首貫”，實(shí)現了重大關(guān)鍵節點(diǎn)的突破，標志著(zhù)項目建設進(jìn)入提速攻堅階段。

　　宜昌三峽疏港鐵路線(xiàn)路全長(cháng)39.112公里，公司承建線(xiàn)路長(cháng)11.99公里，主要工程包括正線(xiàn)新建橋梁8座、隧道3座、涵洞3道、站場(chǎng)1座，橋隧比占86.1%。其中，彭家坡隧道為該項目重點(diǎn)控制性工程，隧道全長(cháng)3674m，最大埋深約160.1m，采用橫洞口雙向掘進(jìn)施工。

　　彭家坡隧道洞身大部分位于巖溶水平循環(huán)帶中，穿越巖溶、危巖落石、緩傾巖層等不良地質(zhì)地段，洞身地帶地形起伏較大、出口地面高差近80米，施工條件復雜，施工難度較高。為保證隧道整體進(jìn)度和施工安全，項目超前謀劃、精準施策，根據節點(diǎn)目標要求，倒排工期，動(dòng)態(tài)調整施組方案，優(yōu)化和改進(jìn)施工工藝，加強全過(guò)程技術(shù)指導和培訓，遵循“管超前、嚴注漿、短進(jìn)尺、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測、快襯砌”的施工原則，持續監控量測，從根源上降低安全風(fēng)險，確保施工過(guò)程持續穩定可控。

　　宜昌三峽疏港鐵路是長(cháng)江三峽綜合交通運輸體系的重要組成部分，是構筑三峽物流中心水鐵聯(lián)運系統的重要基礎設施，項目建成后將有效延伸國鐵路網(wǎng)覆蓋范圍，對緩解長(cháng)江航運瓶頸具有重要的政治意義和經(jīng)濟意義。