3月15日，隨著(zhù)跨中50m鋼梁段順利吊裝就位，由長(cháng)江沿岸鐵路集團股份有限公司建設管理，中鐵上海工程局承建的滬渝蓉高鐵湖北省天門(mén)市漢北河鐵路特大橋(80+160+80)m無(wú)拱承吊索式鋼混連續梁順利合龍。此梁型在國內運營(yíng)時(shí)速350公里高鐵中暫無(wú)使用先例，連續梁的成功合龍為后續高速鐵路大跨度橋梁的應用場(chǎng)景拓展了思路。

　　建設之初，該項目就牢牢把握“科技興企”戰略目標，加大裝配化、智能建造、綠色建造及管理信息化等領(lǐng)域的探索與實(shí)踐，致力推動(dòng)科研成果轉化為生產(chǎn)力。結合橋梁施工特點(diǎn)、難點(diǎn)，項目部組建了以橋梁專(zhuān)家孫愛(ài)軍為組長(cháng)的科技創(chuàng )新領(lǐng)導小組，完善科技創(chuàng )新體系;通過(guò)校企結合方式與合肥工業(yè)大學(xué)成立了科研開(kāi)發(fā)小組，進(jìn)行全過(guò)程監控量測，建立數字模型，全方位保障施工質(zhì)量安全，并著(zhù)力形成實(shí)用性科研成果;連續梁開(kāi)工當天，青年創(chuàng )新工作站揭牌成立，工作站以“五小”活動(dòng)(小發(fā)明、小改革、小革新、小建議、小設計)為抓手，引導青年創(chuàng )新實(shí)踐、定期開(kāi)展創(chuàng )新工作交流、積極培養創(chuàng )新青年人才、實(shí)現創(chuàng )新成果的推廣應用。

　　“從鋼混連續梁施工在鋼梁運輸吊裝、精準定位、組裝固定等多方面面臨困難且國內尚無(wú)案例參考，再到大橋的成功合龍，我充分感受到了科技的力量。”該項目負責人羅楊介紹。目前，該項目圍繞天門(mén)漢北河鐵路特大橋科研課題研發(fā)方向，已形成了一批技術(shù)含量高、推廣價(jià)值大、基層需求廣的實(shí)用技術(shù)成果。項目已申請發(fā)明專(zhuān)利5項，實(shí)用技術(shù)專(zhuān)利5項。其中，為確保按期、高精度完成鋼混梁安裝，項目自主研發(fā)鋼梁運載浮箱的定位裝置、雙拼掛籃吊裝施工裝置、施工平臺支護加固結構及施工方法等實(shí)用技術(shù)成果，順利實(shí)現精準合龍。同時(shí)，項目部大力推動(dòng)綠色低碳，水生態(tài)系統保護與修復、固廢資源化、新型建材材料研究等，在混凝土強度和耐久性能都能滿(mǎn)足設計要求的前提下，先后3次優(yōu)化了C55箱梁混凝土配合比并已用于施工現場(chǎng)，施工全過(guò)程全面推行綠色制造和綠色建造。

　　據悉，2024年，滬渝蓉高鐵天門(mén)段將進(jìn)入全線(xiàn)鋪軌階段。滬渝蓉高鐵建成后，東西橫貫長(cháng)江沿岸六省市，串聯(lián)起長(cháng)三角城市群、長(cháng)江中游城市群和成渝雙城經(jīng)濟圈，對構建長(cháng)江綜合交通運輸體系和推進(jìn)長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展具有重大意義。

　　(光明日報全媒體記者張銳 通訊員曹俊松 周鄭)