本報訊 “搭積木”能搭出一個(gè)地鐵站嗎?在山東青島西海岸新區，青島地鐵6號線(xiàn)有6座車(chē)站都是用模塊搭出來(lái)的，誕生了全國首座全方位裝配式車(chē)站。“用這種建造方法，30個(gè)人用時(shí)3個(gè)月就能完成一座車(chē)站的拼裝。”青島地鐵集團西海岸建設分公司高級工程師常偉說(shuō)。

　　裝配式建筑在業(yè)內并不新鮮，有人將其形象地比喻成“搭積木”，但用在地鐵車(chē)站上且全方位采用裝配式建筑，這在全國還是首次：車(chē)站構件在預制廠(chǎng)內集中生產(chǎn)，運輸到施工現場(chǎng)后，像“搭積木”一樣按順序拼裝成型，地鐵站梁、板、柱、墻100%預制裝配。

　　要把“積木”搭好，構件的設計、生產(chǎn)、拼裝都要量身定制。為此，青島地鐵集團西海岸建設分公司歷時(shí)10個(gè)月，成功攻克了裝配式車(chē)站全鏈條技術(shù)。底板的構件呈弧形，預制時(shí)弧頂朝上，重達113噸的底板需翻轉成弧頂朝下再運輸、安裝到指定位置。就是這個(gè)看似簡(jiǎn)單的翻轉動(dòng)作，讓團隊傷透腦筋。常偉說(shuō)，為了安全高效，團隊專(zhuān)門(mén)設計了變位式翻轉機，在構件翻轉過(guò)程中，轉動(dòng)盤(pán)、牽引臺架、配重塊等能夠實(shí)時(shí)調節，減少了因構件應力不均勻造成的應力裂縫，最大可實(shí)現130噸異型構件的翻轉。

　　除了車(chē)站主體，6號線(xiàn)一期還在站臺板、樓梯、設備安裝、變電站等19個(gè)方面廣泛采用預制裝配工藝。

　　與傳統現澆結構車(chē)站相比，每個(gè)裝配式車(chē)站施工人員由150人減少為30人左右，縮短工期4—6個(gè)月;節省鋼材約800噸、木材800立方米，施工廢棄量減少50%，碳排放量減少約20%，還能減少裝修甚至免裝修。

　　歷時(shí)15個(gè)月，6座裝配式車(chē)站共計12萬(wàn)噸的主體結構完成拼裝。今年4月，青島地鐵6號線(xiàn)正式開(kāi)通，成為貫穿青島西海岸新區中心城區的大運量骨干線(xiàn)。6號線(xiàn)一期在裝配式技術(shù)方面的探索，也為未來(lái)地鐵建設提供了借鑒。據介紹，到2025年，青島地鐵三期規劃中，14座裝配式車(chē)站將全部完成拼裝。(王 沛)