本報訊 8月2日，中國單體轉體最大噸位雙索面預應力混凝土斜拉橋——陜西咸陽(yáng)彩虹二路高架橋項目主橋1日正式通車(chē)。該橋全長(cháng)885米，雙向六車(chē)道。主橋采用2×110米獨塔雙索面斜拉橋，上跨徐蘭高鐵(4股道)、隴海鐵路(5股道)，共九股道，橋塔為A字形橋塔，塔高84.778米。

　　由于該橋梁需要跨越隴海鐵路、徐蘭高鐵等9條鐵路群，平均每4分鐘就有一趟列車(chē)通過(guò)，為有效避免涉鐵施工風(fēng)險，最大程度降低對既有線(xiàn)運行的影響，項目部與設計單位緊密合作，多次召開(kāi)專(zhuān)家論證會(huì )，力求將橋梁設計做到最優(yōu)化，最終采用了“獨塔單轉+塔梁共轉”的二次轉體施工方案。

　　兩次轉體時(shí)間相隔數月，且轉體重量相差近3萬(wàn)噸，要實(shí)現精確對接，對支撐轉體的關(guān)鍵部件——轉體支座提出了極高要求。同時(shí)，在主塔施工過(guò)程中設測量棱鏡，在塔頂設置萬(wàn)象棱鏡，在鋼箱梁端頭設置監測點(diǎn)位，確?？啥嘟嵌葴蚀_測量。針對橋梁轉體重量大、轉體時(shí)間緊，轉動(dòng)過(guò)程安全性和穩定性要求高，項目組研發(fā)了一套三維可視化橋梁轉體監測控制系統，并配合電子水準儀、全站儀等先進(jìn)設備，將支座水平高差精度控制在0.5毫米內，最終平穩完成二次轉體。轉體完成后，項目又開(kāi)展主橋剩余施工任務(wù)，包括合龍段施工、橋面瀝青鋪裝等。 (張一辰)