本報訊 日前，隨著(zhù)濟濱高鐵濟陽(yáng)黃河公鐵兩用特大橋主橋即將合龍貫通，全橋各工區主體工程在“秋老虎”“烤驗”中也掀起大干快上熱潮。

　　中國中鐵大橋局濟陽(yáng)黃河大橋西引橋上跨國道G220和濟陽(yáng)黃河大街交通要道，橋下車(chē)流、人流、物流滾滾不息。作為主跨160米連續梁，掛籃施工一度成為工期突破的難點(diǎn)，高空墜落風(fēng)險和疏解保通壓力也非常棘手。

　　中國中鐵大橋局項目部經(jīng)過(guò)認真分析梳理，找到影響連續梁施工周期的主要因素是掛籃工效不高、預應力鋼絞線(xiàn)穿束困難等。西引橋主橋為88m+160m+88m的混凝土連續梁拱橋，設計縱向預應力為單束19根直徑15.2mm的鋼絞線(xiàn)，共有400束預應力孔道，孔道總長(cháng)27069延米，鋼絞線(xiàn)高達574多噸。“西引橋分節段施工的連續梁，一般預留孔道后穿鋼絞線(xiàn)，常規100米以下較多，而160米的長(cháng)束管道施工存在不確定性，萬(wàn)一有漏漿等問(wèn)題就要‘開(kāi)膛破肚’。”現場(chǎng)技術(shù)負責人陳紅旭坦言。

　　此外，他們還針對掛籃組裝和走行、鋼筋綁扎和砼澆筑、養生和預應力張拉等關(guān)鍵工序，組織現場(chǎng)科技攻關(guān)，緊盯工藝，優(yōu)化方案，創(chuàng )新匯聚出縮短掛籃施工周期的一系列“金點(diǎn)子”：掛籃底部增設工25和工30抄墊梁，實(shí)現軌道梁正常使用;邊跨掛籃增設上橫梁，方便將后下橫梁掛設于后上橫梁走行，并平衡中跨和邊跨掛籃重量;掛籃后下橫梁安裝噴淋設備，保證掛籃走行后上個(gè)節段梁底正常養護時(shí)間;滑梁后錨點(diǎn)調整框梁結構方便吊帶安拆，大大降低安全風(fēng)險;掛籃預壓荷載用反力架+局部配重的方式反壓驗證，縮短預壓吊裝和減少占路時(shí)間，大大降低吊裝風(fēng)險。

　　中國中鐵大橋局項目部多項方案經(jīng)過(guò)現場(chǎng)多次優(yōu)化和重重檢驗，160米連續梁掛籃施工從9天一節縮短為目前6.5天，已順利穿越255#墩12#塊和256#墩11#塊，施工近200米，正在向大橋早日貫通目標進(jìn)發(fā)!(孫東勛 李揚)