6月24日，由在渝央企中交二航局承建的獅子洋通道西索塔右幅塔座及T1節段塔柱，順利澆筑完成。

　　值得關(guān)注的是，此次澆筑中，成功應用了C80混凝土，并確定了C80混凝土最優(yōu)配合比，驗證了新型研發(fā)的澆筑工藝、成套設備及溫控措施的適用性，為后續索塔C80混凝土澆筑奠定堅實(shí)基礎。
 

　　作為粵港澳大灣區的超級工程，獅子洋通道為珠江口首條雙層過(guò)江通道?？刂菩怨こ酞{子洋大橋采用主跨2180米的雙層鋼桁懸索橋方案“一跨過(guò)江”，為世界最大跨徑雙層懸索橋，建成后將創(chuàng )造“主跨跨徑、車(chē)道數量、主塔塔高、錨碇基礎、主纜規模”五項世界領(lǐng)先。

　　其中，獅子洋大橋索塔采用鋼殼混凝土組合橋塔，塔高342米，也是世界上最高的同類(lèi)型橋塔，單個(gè)橋塔由62個(gè)節段和6道鋼橫梁構成。

　　但采用鋼殼混凝土組合橋塔，意味著(zhù)獅子洋大橋索塔需要保障超高鋼板混凝土組合橋塔的受力性能，鋼殼壁體內將填充高強、高彈、高穩健、低收縮的C80專(zhuān)用混凝土。

　　在此之前，C80混凝土首次應用在鋼混索塔的構造特點(diǎn)以及施工所面臨的技術(shù)難題，尚無(wú)實(shí)踐經(jīng)驗借鑒。

　　為此，中交二航局測試中心陶建飛創(chuàng )新工作室團隊，踏上研發(fā)之旅。首先，項目團隊對原材料各項性能指標嚴格把關(guān)，并擬定了初始混凝土配和比。

　　“之前的混凝土配比中水泥占比高，水泥水化放熱大，混凝土絕熱溫升較高，應用至實(shí)體結構有較大開(kāi)裂風(fēng)險。前幾次測試下來(lái)，混凝土溫峰還是超出了要求，試驗不成功。”中交二航局項目試驗室主任吳陽(yáng)說(shuō)。

　　通過(guò)多次試驗數據積累分析，中交二航局項目部對理論配比進(jìn)行了優(yōu)化，適當減少水泥和粉煤灰占比，同時(shí)加入一定比例的抗裂劑、流改劑，經(jīng)多次調試，混凝土性能及指標均能達到設計要求，在保證混凝土強度的同時(shí)，提高了其抗氯離子擴散系數，增強了自身膠凝度，調配出了工作性能好、低水化熱、密實(shí)度更高的混凝土。

　　6月22日，一個(gè)讓團隊所有成員既期待又緊張的日子——洋通道西索塔右幅塔座及T1節段塔柱正式開(kāi)始澆筑。

　　“各小組注意，在澆筑過(guò)程中要慢要穩……”塔座及塔柱T1節段一起整體澆筑，共計澆筑C80混凝土1676.2立方米。澆筑順序遵循“先外后內，四周到中間，分層交替澆筑”直至混凝土澆筑至設計標高。

　　夏日的天氣悶熱異常，蔚藍天空上的日頭如火一般，曬得每個(gè)人都汗如雨下，但眾人顧不上擦汗，聚精會(huì )神地完成著(zhù)之前演練過(guò)無(wú)數次的既定動(dòng)作。

　　在經(jīng)過(guò)30個(gè)小時(shí)輪班作業(yè)后，最后一方混凝土澆筑完成。直到此時(shí)，中交二航局團隊全員都松了口氣，懸著(zhù)的心才算落了地。

　　每一個(gè)工程，都有著(zhù)不可預知的技術(shù)難點(diǎn);每一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，都是難啃的“硬骨頭”。

　　當晚深夜，獅子洋大橋項目部二樓的小會(huì )議室仍燈火通明，白板筆的聲音此時(shí)尤為響亮。項目總工曾煒正帶領(lǐng)著(zhù)技術(shù)攻關(guān)小組進(jìn)行C80混凝土澆筑后的總結：“此次澆筑完成后，針對C80混凝土的擴展度、離析率、溫度變化及力學(xué)性能等13項指標進(jìn)行了測試，均滿(mǎn)足設計規范要求。”

　　獅子洋通道索塔右幅塔座及T1節段塔柱順利澆筑完成，不僅驗證了C80混凝土制備工藝及澆筑成套設備的適用性，也為同類(lèi)型橋梁施工開(kāi)創(chuàng )先河，提供了寶貴實(shí)操經(jīng)驗。(董 進(jìn))