本報訊 12月11日，由廣東交通集團有限公司投資建設、中交路橋建設有限公司參建的黃茅?？绾Ｍǖ澜ǔ赏ㄜ?chē)，珠海到江門(mén)的車(chē)程從1個(gè)多小時(shí)縮短為30分鐘左右。

　　黃茅?？绾Ｍǖ朗腔浉郯拇鬄硡^第三條重要的跨海通道，項目全長(cháng)約31公里，采用雙向六車(chē)道高速公路標準建設，設計時(shí)速100公里。中交路建參建的T3合同段路線(xiàn)全長(cháng)約4.05公里，主要包含高欄港大橋東塔、東輔助墩、東過(guò)渡墩及東側鋼箱梁吊裝，東引橋基礎、下構及40米現澆梁，互通主線(xiàn)橋，A、B、E、F匝道及路基，樁號范圍內小箱梁運輸與架設及附屬工程，控制性工程高欄港大橋為主跨700米的獨柱塔雙索面全漂浮體系斜拉橋。

　　中交路建項目團隊始終堅持匠心鑄魂、精工細筑，先后運用海淤地質(zhì)大直徑超百米鉆孔樁、變截面墩身鋼筋臥拼預制施工工藝，海洋多風(fēng)環(huán)境混凝土控裂、空間曲面大節段鋼筋整體吊裝技術(shù)，有效降低了施工安全風(fēng)險，切實(shí)提高了施工工效和質(zhì)量，創(chuàng )造了5天一節塔柱的“黃茅海速度”，束腰形獨柱塔模板控制精度，雕刻內實(shí)外美的“小蠻腰”造型。

　　高欄港大橋主墩基礎采用群樁結構，共設31根直徑3米的超大直徑鉆孔灌注樁，最大孔深達120米，堪稱(chēng)海上大直徑超長(cháng)基樁施工的“巨無(wú)霸”，為了攻克難題，中交路建項目團隊剖析海域地質(zhì)特點(diǎn)，創(chuàng )新采用大直徑旋挖鉆機施工工法，自主研發(fā)了一套海上超深樁基施工成套技術(shù)，通過(guò)精準的測量和控制鉆進(jìn)參數，將樁基垂直度偏差控制在0.6%以?xún)?，?yōu)化泥漿性能，實(shí)時(shí)監測孔壁穩定性，防止塌孔和偏孔的發(fā)生，實(shí)現51根樁全部達到一類(lèi)樁標準。

　　在主塔建設過(guò)程中，中交路建項目團隊克服了大風(fēng)頻發(fā)導致高處有效作業(yè)時(shí)間短的難題，突破了常規技術(shù)壁壘，創(chuàng )新了工藝工法將空間曲面獨柱塔鋼筋整節段“一鉤吊”，并實(shí)現高空毫米級精準對接，創(chuàng )造了黃茅海索塔拔節生長(cháng)的“黃茅海速度”。(梁 濤)