2024年10月16日，隨著(zhù)橋梁精準對接，中國交建新建G0711線(xiàn)烏魯木齊至尉犁高速公路上跨南疆鐵路七個(gè)星立交橋轉體成功，為實(shí)現全線(xiàn)貫通目標任務(wù)奠定了堅實(shí)的基礎。

　　中國交建新疆烏尉公路包PPP項目WYTJ-12標段位于新疆維吾爾自治區巴音郭楞蒙古自治州焉耆縣、庫爾勒市、尉犁縣境內，路線(xiàn)全長(cháng)78.8公里，總體走向自北向南，項目起點(diǎn)位于七個(gè)星鎮附近靠近霍拉山，終點(diǎn)位于尉犁縣東側，與已通車(chē)尉犁至35團項目相接。

　　此次實(shí)行轉體的烏尉高速上跨南疆鐵路工程交叉位置位于焉耆縣七個(gè)星鎮以南約12.5公里處，是烏尉高速建設的重要組成部分，是烏尉高速項目全線(xiàn)“唯一”的跨鐵路轉體橋也是保障烏尉高速庫爾勒至巴倫臺段2024年底具備通車(chē)條件的關(guān)鍵控制節點(diǎn)。中國交建新疆烏尉公路包PPP項目WYTJ-12標段項目生產(chǎn)副經(jīng)理孫權龍介紹說(shuō)。

　　轉體橋采用分幅橋設置，單幅橋寬13.13米，單幅轉體主梁長(cháng)37.92米+37.92米。橋梁采用樁基礎、上下承臺、V型墩、現澆梁、橋面現澆層及護欄等結構澆筑成型。轉體系統由下轉盤(pán)、上轉盤(pán)、球鉸、滑道、牽引系統組成，轉體過(guò)程通過(guò)4臺500噸千斤頂對拉牽引索，單幅橋梁自重達4050噸的主橋逆時(shí)針轉動(dòng)74度,與引橋實(shí)現精準對接，球鉸采用高精度球鉸，球鉸直徑1.8米，球鉸制作時(shí)邊緣各點(diǎn)的高程差不大于1毫米，球鉸安裝時(shí)頂面任意兩點(diǎn)誤差不大于1毫米，球鉸的標準化制作與安裝，是轉體施工的質(zhì)量控制核心。轉體完成實(shí)現跨南疆鐵路立交橋零誤差轉體對接。

　　橋梁在轉體過(guò)程中必須保持平衡，項目通過(guò)精確的配重計算和調整，確保橋梁的重心與轉體中心重合。同時(shí)考慮到施工過(guò)程中的風(fēng)力、溫度變化等不確定因素，需實(shí)時(shí)監測橋梁的平衡狀態(tài)，運用轉體橋關(guān)鍵部位受力狀態(tài)實(shí)時(shí)監測及預警系統，全過(guò)程把控轉體過(guò)程的安全質(zhì)量，解決轉體監測技術(shù)難題。

　　左右幅同步轉體的協(xié)調一致以及轉體就位的精確控制也是重中之重。項目轉體施工設備采用智能液壓ZLD2000型自動(dòng)連續運行轉體系統。該系統具有同步好、牽引力均衡等特點(diǎn)，能使整個(gè)轉體過(guò)程平穩，無(wú)沖擊顫動(dòng)。本系統的泵站采用PLC控制，實(shí)現閉環(huán)控制保證連續千斤頂精準同步。

　　跨鐵路轉體工程，向來(lái)以高難度和高風(fēng)險著(zhù)稱(chēng)。中國交建新疆烏尉公路包PPP項目WYTJ-12標段項目總工程師張志強說(shuō)：“此次工程更是涉及繁忙的鐵路干線(xiàn)，稍有不慎，便可能對鐵路運輸造成嚴重影響。但是，勇敢無(wú)畏的中交建設者們不會(huì )被困難所嚇倒，并堅持以高度的責任感和使命感，精心籌備，反復論證，克服惡劣氣候影響，克服與鐵路交叉施工安全風(fēng)險，施工環(huán)節審批層層把關(guān)，從球鉸安裝、調試、精細到具體的施工每一道細節，每一個(gè)環(huán)節都經(jīng)過(guò)了嚴格的把關(guān)，確保轉體高精度完成。”

　　烏尉高速公路建成后，烏魯木齊到庫爾勒的車(chē)程有望從7個(gè)多小時(shí)縮短至3小時(shí)左右，將成為連接南北疆之間的安全、舒適、快捷、高效的公路運輸通道，對提高烏魯木齊“一帶一路”國家級綜合樞紐地位具有重要推動(dòng)作用，對推動(dòng)新疆絲綢之路經(jīng)濟帶核心區建設，促進(jìn)南疆經(jīng)濟發(fā)展和區域優(yōu)勢資源開(kāi)發(fā)，維護新疆社會(huì )穩定和長(cháng)治久安具有重要意義。(中交路建 任青)