2024年3月8日，伴著(zhù)機械轟鳴聲，“發(fā)展號”盾構機破壁而出，標志著(zhù)沈陽(yáng)地鐵一號線(xiàn)東延線(xiàn)東陵公園站-區間風(fēng)井區間雙線(xiàn)隧道順利貫通。

　　沈陽(yáng)地鐵1號線(xiàn)東延線(xiàn)工程土建第五合同段含一個(gè)盾構區間，為東陵公園站-中水街站區間，由中鐵九局四公司負責施工。為節約工期、提高效率，采用四臺盾構機同步掘進(jìn)，由東陵公園站、中水街站雙始發(fā)至區間風(fēng)井雙向四接收。

　　東陵公園站-區間風(fēng)井區間全長(cháng)約為1043m，區間左線(xiàn)整體沿雙園路下方敷設，隧道埋深為6.8—16米，主要位于全風(fēng)化、強風(fēng)化及中風(fēng)化花崗巖層上，隧道前300環(huán)穿越圓礫、礫砂地層。局部地層結構松散、自穩能力差，極易造成超挖情況，并且隧道上方車(chē)流量大，掘進(jìn)過(guò)程中的出渣量控制及地面沉降監測成為施工中的重點(diǎn)。右線(xiàn)長(cháng)距離與上方燃氣管線(xiàn)和軍用通信光纜平行掘進(jìn)，施工中對沉降量及出土量控制要求較高，存在較大施工風(fēng)險。針對區間施工重難點(diǎn)，沈陽(yáng)地鐵一號線(xiàn)東延線(xiàn)項目部超前謀劃，重點(diǎn)分析盾構施工相關(guān)數據，不斷改進(jìn)和優(yōu)化施工方案，執行24小時(shí)領(lǐng)導帶班制，確保下穿期間全過(guò)程在線(xiàn)、受控，有效保證施工安全及進(jìn)度，單日最快掘進(jìn)記錄達15環(huán)/天。

　　目前東陵公園站-區間風(fēng)井區間已雙線(xiàn)貫通，中水街站-區間風(fēng)井區間剩余兩臺盾構機正在日夜奮戰掘進(jìn)中，爭取早日完成東陵公園站-中水街站區間全線(xiàn)貫通的施工任務(wù)。