當隨著(zhù)項目主體結構工程完工，新一輪施工高潮即將到來(lái)。作為國內已建、在建機場(chǎng)綜合交通樞紐工程中施工工況最復雜的項目，長(cháng)沙機場(chǎng)改擴建工程綜合交通樞紐(GTC)項目?jì)炔苛Ⅲw交叉形成二十多個(gè)壓覆區，是名副其實(shí)的超級工程。
工程宏偉復雜，難題交織呈現，中建五局項目團隊以黨建為引領(lǐng)，勇闖協(xié)調關(guān)、技術(shù)關(guān)、質(zhì)量關(guān)，為項目建設保駕護航。
勇闖“協(xié)調關(guān)”
工期、物資、人員、質(zhì)量……現場(chǎng)事情紛繁蕪雜，而最棘手的莫過(guò)于和航站樓標段協(xié)調場(chǎng)地，壓覆區交叉施工等難題為參建各方帶來(lái)巨大挑戰。
進(jìn)場(chǎng)之初，長(cháng)沙機場(chǎng)GTC項目是一個(gè)面積20多萬(wàn)平方米待開(kāi)挖的超級基坑，周長(cháng)5146米，基坑的形狀卻極不規則，“四類(lèi)五軌”縱橫交錯，一共有3家單位、6個(gè)大區、23個(gè)小區作業(yè)面在這些坑里相互交叉施工。
長(cháng)沙機場(chǎng)GTC項目各單體工程組成情況復雜，是全國空間關(guān)系、施工工況最復雜的機場(chǎng)綜合交通樞紐工程，內部立體交叉形成二十多個(gè)壓覆區。其中交通中心結構壓覆在地鐵結構上部，地鐵結構又與磁浮結構平面交叉、立體壓覆，項目整體形成復雜“疊羅漢式”交叉壓覆關(guān)系。且交通中心、地鐵、磁浮的施工單位不同，設計單位也不同，施工協(xié)調難度大。面對復雜交叉壓覆結構關(guān)系，如何保證結構體系精確對接、精確預留是項目需要攻克的重難點(diǎn)。
中建五局作為聯(lián)合體牽頭單位，組織其他施工單位、設計單位，通過(guò)采集現場(chǎng)實(shí)際測量數據建立BIM三維模型進(jìn)行結構碰撞，實(shí)現精準對接。
在西停車(chē)樓建設區域北側，是磁浮機場(chǎng)站施工區域，這是一條長(cháng)160米、深30米的深坑，制約著(zhù)現場(chǎng)建設進(jìn)度。項目牽頭聯(lián)動(dòng)局設計研究院，重新對基坑現狀及周邊環(huán)境進(jìn)行分析，編制出長(cháng)達73頁(yè)《西停車(chē)樓施工部署優(yōu)化可行性研究》，憑借詳實(shí)的理論與論證，成功說(shuō)服業(yè)主及相關(guān)方，重新調整工序，較原工期提前120天封頂。
項目自開(kāi)工以來(lái)，18天完成項目臨建，23天實(shí)現100名管理人員入駐辦公，3個(gè)月完成1619根灌注樁，7個(gè)月完成第1塊底板，10個(gè)月完成第1塊頂板，12個(gè)月完成基坑支護及開(kāi)挖......所有節點(diǎn)均按時(shí)保質(zhì)完成，已形成產(chǎn)值超29.67億元。
突破“技術(shù)關(guān)”
面對超深基坑，項目首先要解決的難題，就是復雜基坑群的軟巖怎么才能實(shí)現快速開(kāi)挖?
項目大膽啟用一群平均年齡不到29歲的小伙子成立“博士創(chuàng )新工作室”，這支涵蓋土建、鋼結構、機電、幕墻、裝飾全專(zhuān)業(yè)的BIM團隊，通過(guò)BIM技術(shù)建立三維模型，引進(jìn)BIM4D以及BIM5D技術(shù)，清晰還原設計圖紙范圍內各種建筑、結構平面布置，對施工過(guò)程進(jìn)行預演把控，對各個(gè)重難點(diǎn)工序進(jìn)行施工模擬。“項目開(kāi)工伊始，BIM技術(shù)即同步應用并貫穿項目全壽命期，累計應用點(diǎn)共計30余項。”工作室負責人陳鏡丞介紹，經(jīng)過(guò)20余次反復驗證，編制施工方案逾百份，確定“3+3”的“開(kāi)挖+支撐模式”，提高開(kāi)挖效率近40%。
項目還在現場(chǎng)布設35個(gè)攝像頭，采用AI技術(shù)識別不規范行為，能夠在發(fā)出預警的同時(shí)上傳云端、監督實(shí)施整改，推動(dòng)項目管控從被動(dòng)監管向“教練式”主動(dòng)監管，事后監督向“教練式”事前事中監督的雙轉變。
機場(chǎng)不停航的同時(shí)，高峰期33臺塔吊在高空“起舞”，鋼鐵長(cháng)臂360°旋轉，在空中“擦肩而過(guò)”，不免讓人提心吊膽。但陳鏡丞卻十分有把握：“不用擔心，肯定不會(huì )撞上。”防撞工作是團隊攻堅的重難點(diǎn)之一。依托攝像頭全方位監控，利用5G網(wǎng)絡(luò )，實(shí)現吊鉤作業(yè)可視化，并接入吊鉤追蹤視頻系統，在有效避免超載、超限、違規操作的同時(shí)，確保塔群之間時(shí)間和空間的避讓?zhuān)瑯O大提高運轉效率，“塔群舞”節奏律動(dòng)，吊裝實(shí)現時(shí)空自由。
嚴控“質(zhì)量關(guān)”
該項目是湖南省窗口工程，品質(zhì)建設是項目管理的重中之重，項目部編制極具針對性的《GTC項目質(zhì)量管理辦法》，明確崗位質(zhì)量管理職責，將質(zhì)量巡檢、工序驗收、首件驗收等步驟流程化、表單化，確保項目質(zhì)量體系正常運行。
為強化項目自檢和預警能力，阻斷不合格材料進(jìn)場(chǎng)使用的風(fēng)險，項目5天內完成改擴建工程首個(gè)工地試驗室建設。各方人員多次到場(chǎng)開(kāi)展砼強度、鋼筋連接質(zhì)量等抽檢工作，抽檢合格率均為100%，真正實(shí)現“一次成優(yōu)”。
未來(lái)，兩條地鐵線(xiàn)，一條城際快線(xiàn)、磁浮線(xiàn)，一條高鐵，從四面八方匯聚，將在這里完成與長(cháng)沙黃花機場(chǎng)的互聯(lián)互通，“零換乘”的夢(mèng)想將在這里變?yōu)楝F實(shí)。
在長(cháng)沙機場(chǎng)GTC項目，人們可以感受真正的“陸空”總動(dòng)員，中建五局建設者們，正全力以赴，全力確?？⒐そ桓?，為“中部第一航空樞紐”建設貢獻央企力量。(鄒 碩)
