近日，由中建八局承建的鳳凰黃河大橋南延工程三工區項目首開(kāi)點(diǎn)鋼混組合梁吊裝作業(yè)圓滿(mǎn)完成，標志著(zhù)項目關(guān)鍵節點(diǎn)取得重大突破。

　　迎難而上，“鋼鐵巨龍”實(shí)現精準跨越

　　此次吊裝的鋼混組合梁采用梯形截面設計，跨度分別達41.3米、41.14米和40.82米，是項目建設中關(guān)鍵控制性工程。尤為艱巨的是，該梁需上跨已通車(chē)試運行的濟南軌道交通濟陽(yáng)線(xiàn)，施工技術(shù)復雜、組織難度大，堪稱(chēng)全線(xiàn)“硬骨頭”。

　　為確保運營(yíng)線(xiàn)路絕對安全，項目團隊提前與濟南軌道交通濟陽(yáng)線(xiàn)運營(yíng)單位充分溝通，嚴格執行請點(diǎn)報備程序。吊裝期間，現場(chǎng)實(shí)行交通專(zhuān)人指揮，所有管理人員及施工人員均通過(guò)安全技術(shù)交底與考核，實(shí)現100%持證上崗。項目更引入智能化監測系統，對吊裝全程進(jìn)行實(shí)時(shí)數據反饋，最終實(shí)現“毫米級”精準對接。

　　“大國重器”高效賦能，智慧施工筑牢防線(xiàn)

　　面對超大跨度吊裝任務(wù)，常規設備難以勝任。經(jīng)多輪科學(xué)驗算與專(zhuān)家論證，項目最終選定650噸履帶式起重機作為主力設備。

　　現場(chǎng)施工中，在專(zhuān)業(yè)操作手的精準操控下，起吊、回轉、變幅、落梁等一系列動(dòng)作行云流水。為保障作業(yè)順利，項目團隊提前一個(gè)月開(kāi)展吊裝推演，組織多次專(zhuān)家評審，在地基處理、吊點(diǎn)選定、吊車(chē)站位等環(huán)節周密部署。針對跨越濟陽(yáng)線(xiàn)的特殊工況，項目團隊選擇在夜間停運的“天窗期”進(jìn)行吊裝，在確保安全的同時(shí)，最大限度降低對電車(chē)試運行影響。

　　技術(shù)引領(lǐng)創(chuàng )新，匠心鑄就品質(zhì)

　　相較于傳統混凝土箱梁與純鋼箱梁，鋼混組合梁融合了鋼材抗拉與混凝土抗壓的材料優(yōu)勢，具備結構輕、跨度大、工期短、抗震強等突出特點(diǎn)。其“工廠(chǎng)預制+現場(chǎng)裝配”的綠色建造模式，也顯著(zhù)減少了揚塵噪音與建筑垃圾，是踐行綠色智能建造理念的生動(dòng)實(shí)踐。

　　據悉，鳳凰黃河大橋南延工程線(xiàn)路全長(cháng)25.8公里，全程雙向6車(chē)道，是濟南市“八橫八縱”快速路網(wǎng)的重要組成部分和東部城區快速路網(wǎng)規劃的南北“大動(dòng)脈”，對推動(dòng)省市一體化發(fā)展、打造濟南現代化都市圈、增強濟南市省會(huì )能級具有重要作用。(李豪)