清晨七點(diǎn)，廣昆高速上的車(chē)流已開(kāi)始轟鳴。中交一航局城交公司平南項目部經(jīng)理王寧站在臨時(shí)封閉的車(chē)道旁，抬頭望向正在吊裝的鋼箱梁——這一榀長(cháng)50米、重達百?lài)嵉?ldquo;鋼鐵巨龍”，要在不影響高速通行的前提下，精準架設在兩座匝道橋之間。 “吊裝誤差必須控制在毫米級，就像做心臟搭橋手術(shù)，不能有任何抖動(dòng)。”這位90后項目“當家人”語(yǔ)氣平靜，心里卻繃著(zhù)一根弦。這是百色北環(huán)高速控制性節點(diǎn)，也是他職業(yè)生涯中壓力最大的一仗。“我們沒(méi)有試錯的資格”。

　　那滿(mǎn)樞紐互通是百色北環(huán)高速項目的起點(diǎn)，需要橫跨晝夜車(chē)流不斷的廣昆高速。施工只能在夜間分段進(jìn)行，每次封閉不到4小時(shí)。鋼箱梁吊裝前，王寧帶著(zhù)團隊反復推演：吊裝角度差一度、焊接溫度差幾攝氏度，都可能埋下隱患。有人提議“按經(jīng)驗來(lái)”，他直接翻出數據，拒絕湊合：“下面每分鐘過(guò)幾十輛車(chē)，我們掉顆螺絲都可能釀成大事故。” 那段時(shí)間，他給每榀鋼箱梁建了“身份證”，從吊裝時(shí)序到焊縫檢測，全部細化到分鐘。最后一榀梁吊裝時(shí)，他盯著(zhù)測量?jì)x一動(dòng)不動(dòng)，直到對講機里傳來(lái)“誤差2毫米，符合要求”的聲音，他才抹了把汗笑了。“管理不是坐辦公室，是泡在塵土里”。

　　項目部的年輕人常說(shuō)，找王寧得去工地“挖”。十萬(wàn)方土石方開(kāi)挖時(shí)，運輸通道被交叉施工堵死，他帶著(zhù)安全帽徒步勘測，手繪出一張“土石方作戰圖”，用不同顏色標出各隊作業(yè)區和臨時(shí)便道。 “你看，這里挖機轉身都困難，我們得把B隊的路線(xiàn)繞到南側。”他蹲在泥地里比劃，司機們圍成一圈聽(tīng)調度。有同事感慨：“他就像個(gè)交通醫生，哪兒堵了立馬開(kāi)方子。”手繪的“作戰圖”立刻變成了各隊的行動(dòng)指南。就這樣，一次潛在的停工危機，在泥地里被化解于無(wú)形。王寧常說(shuō)：“有的時(shí)候，辦公室里再好的計劃，不及現場(chǎng)一腳的泥巴。”談判桌下的“共贏(yíng)邏輯”。

　　2024年，王寧成了業(yè)主口中的“談判達人”。原來(lái)，百色項目新增涉鐵橋梁預制任務(wù)時(shí)，他不僅拿出技術(shù)方案，還主動(dòng)算了一筆賬：“如果改用裝配式施工，能幫你們省下20天工期。” 這種“站在對方角度想問(wèn)題”的習慣，讓團隊接連在平南高速、廣昆高速改擴建等項目中拿到新合同。一位業(yè)主單位負責人說(shuō)：“和他談事不累，他總能在矛盾里找到雙方都贏(yíng)的點(diǎn)。”作為一名黨員，王寧時(shí)刻不忘提升政治高度，考慮問(wèn)題不僅僅局限于自身項目部，反而在市場(chǎng)開(kāi)拓中更順暢。12年，一場(chǎng)持續發(fā)力的馬拉松。

　　2013年，王寧從蘭州交通大學(xué)畢業(yè)，成為一線(xiàn)施工員。在2020年至2025年五年的時(shí)間里，他帶領(lǐng)團隊相繼完成了平南高速、石埠改擴建、百色北環(huán)高速及那滿(mǎn)改擴建四個(gè)重大項目的施工建設任務(wù)，所有項目均如期實(shí)現交工通車(chē)，創(chuàng )造了平南高速提前半年通車(chē)、石埠改擴建2個(gè)月時(shí)間完成項目總工程量的一半，治塘右江特大橋提前合龍等紀錄，為企業(yè)贏(yíng)得良好市場(chǎng)聲譽(yù)，并且項目效益均超出標后預算，做到價(jià)值創(chuàng )造的效益最大化。 但最讓他自豪的不是速度，而是團隊中年輕人的成長(cháng)。每次技術(shù)交底會(huì )，他總會(huì )多問(wèn)一句：“誰(shuí)有不同思路?”一名剛入職的技術(shù)員說(shuō)：“王經(jīng)理不怕我們質(zhì)疑，他說(shuō)吵架比出事好。”于是，項目團隊形成了很好的討論切磋氛圍。

　　北環(huán)高速通車(chē)后，掌聲還沒(méi)散去，王寧又帶著(zhù)團隊奔赴新項目。吊裝鋼箱梁的那個(gè)清晨，有實(shí)習生問(wèn)他怕不怕失敗，他指向前方剛剛貫通的橋面：“路是往前鋪的，人也是。”(中交一航局 / 牛洋洋)