清晨薄霧未散，山東濟棗鐵路新滕州隧道出口，隧道生產(chǎn)負責人田煒舉著(zhù)對講機快步走向掌子面。“慢抬臂!盯緊監測數據!”不遠處，橙黃色的徐工XTR7/360懸臂掘進(jìn)機正緩緩轉動(dòng)切割頭。在距離京滬高鐵旁60米處，項目團隊正以精密控制技術(shù)于復雜巖層中掘進(jìn)一條1630米的新隧道。

　　由中交路建承建的山東濟棗鐵路第六標段，位于山東省滕州和鄒城市，全長(cháng)約49.49公里，設計時(shí)速350公里。新滕州隧道作為全線(xiàn)控制性工程，最大埋深125米，凈空寬12.6米、高8.78米，不僅緊鄰京滬高鐵，還面臨灰巖、白云巖為主的巖層，伴隨巖溶和頁(yè)巖風(fēng)化剝落等地質(zhì)風(fēng)險，施工難度遠超常規隧道。

　　2024年初籌備開(kāi)挖時(shí)，團隊就面臨一道難題。“距離京滬高鐵太近，傳統爆破風(fēng)險太大，我們冒不起!”技術(shù)負責人羅瑞鵬指著(zhù)地質(zhì)剖面圖語(yǔ)氣堅決?？刹挥帽?，挑戰同樣艱巨。巖層軟硬懸殊，軟巖僅18兆帕，硬巖高達91兆帕，啃都啃不動(dòng)，工期、成本、結構安全的壓力層層疊加。

　　要找到一種工藝，既要“超低振動(dòng)”保高鐵安全，又能應對多變巖層。項目總工程師王平牽頭啟動(dòng)專(zhuān)項科研，系統對比水磨鉆、液壓潛孔鉆、懸臂掘進(jìn)機等非爆工藝，劃定各工藝的適配邊界，從科研源頭為現場(chǎng)工藝選型“把舵定向”。依托研究成果，羅瑞鵬帶隊赴重慶、深圳等地考察了6個(gè)項目。對比后發(fā)現，水磨鉆太慢，潛孔鉆易卡鉆，唯有懸臂掘進(jìn)機能實(shí)現剛柔并濟。“360千瓦功率，既能啃動(dòng)80兆帕硬巖，又能在軟巖中穩步推進(jìn)，正好能治這復雜地層。”羅瑞鵬翻著(zhù)筆記本解釋說(shuō)。3個(gè)月后，2臺徐工XTR7/360掘進(jìn)機如期進(jìn)場(chǎng)。

　　施工第3天，田煒攥著(zhù)卷尺沖進(jìn)監控室，汗珠直往下淌：“老羅!切割臂擺幅小，輪廓線(xiàn)缺了塊，超挖了12厘米!”超挖不僅意味著(zhù)每厘米要多消耗0.5噸混凝土，更可能影響初期支護質(zhì)量，間接威脅鄰近的京滬高鐵。羅瑞鵬盯著(zhù)切割軌跡圖反復琢磨：“把工序拆成‘兩步走’，先用掘進(jìn)機切大輪廓，再上破碎錘當‘細修刀’修邊角!”

　　田煒立刻帶著(zhù)工友反復調試修整角度。一周后，掌子面的超挖量穩穩控制在3厘米以?xún)?。要知道，隧道開(kāi)挖中受設備精度、巖性變化影響，完全避免超挖難度極大，行業(yè)通常允許5厘米內的超挖量，3厘米已屬優(yōu)秀水平。

　　解決了超挖問(wèn)題，粉塵問(wèn)題又成了新困擾。操作機器的陳師傅摘下口罩，黑色的濾棉上滿(mǎn)是巖粉：“機器一開(kāi)，粉塵大得看不見(jiàn)切割頭，眼睛都睜不開(kāi)，1天得換3個(gè)口罩。”羅瑞鵬帶著(zhù)團隊在掘進(jìn)機上“做文章”，在切割臂兩側加裝外噴霧裝置，再配合霧炮機，形成立體降塵網(wǎng)。調試那天，師傅啟動(dòng)機器，細密的水霧瞬間裹住切割頭，監測數據顯示，隧道內粉塵濃度從原來(lái)的每立方20毫克降到了每立方2毫克以下，陳師傅晃了晃新口罩：“你看，現在干活臉上都沒(méi)多少灰，1天換1個(gè)口罩都嫌干凈!”

　　隧道出口的監測屏是項目公認的安全“哨兵”，能實(shí)時(shí)顯示圍巖位移、振動(dòng)頻率，超標就報警。此刻屏上數據清晰，累計水平位移僅0.24毫米，遠低于3毫米規范值。“監測到的振動(dòng)微乎其微，完全在安全閾值內，京滬高鐵通勤絲毫沒(méi)受影響!”田煒笑道。

　　夕陽(yáng)下，京滬高鐵列車(chē)呼嘯而過(guò)。目前項目隧道工程已完成48%，這場(chǎng)與高鐵“貼身”的施工較量，既破解了鄰近既有營(yíng)業(yè)線(xiàn)非爆開(kāi)挖難題，更為行業(yè)提供了可復制經(jīng)驗，建設者憑借技術(shù)與堅守，在安全與效率間，走出了一條高質(zhì)量發(fā)展的新路。(劉邁)