雨后初晴的紹興兩湖景區旁，一條平整的施工便道如同“搭積木”般，在軟土上快速鋪展。“以前幾百米得折騰一兩個(gè)月，現在幾天就成型!”中交一公局集團紹興104國道項目工區主任陳龍感慨道。

　　項目地處典型軟土湖區，地基承載力最低部分僅20千帕，遠低于常規施工要求，再次修建施工便道，猶如在“豆腐塊”上施工，成為啟動(dòng)階段的最大瓶頸。

　　老辦法遇上新挑戰

　　紹興市是典型的江南水鄉，兩湖區域生態(tài)本就脆弱，近年來(lái)面臨水質(zhì)污染、生物多樣性下降以及濕地生態(tài)功能退化等壓力。施工貫穿兩湖景區規劃范圍的紹興104國道項目，是浙江省重點(diǎn)工程，其中橋梁工程占比高達82%，不僅穿越軟土、斷層等復雜地質(zhì)，更緊鄰景區、農田、既有路網(wǎng)與重要管線(xiàn)。深厚的軟土地基使便道施工嚴重受阻，直接影響到越東路互通主線(xiàn)橋的推進(jìn)，工程進(jìn)度受到制約，樁基80根、承臺27個(gè)、墩柱38座等關(guān)鍵結構施工滯后，進(jìn)而將延誤后續蓋梁、箱梁架設等工序，對整個(gè)主線(xiàn)工期構成嚴峻挑戰。

　　“老辦法折騰人吶!”陳龍在前期策劃中算過(guò)一筆賬：“假設修一條300米的便道，碎石、土方就要消耗約2000立方米，僅填筑壓實(shí)就需反復作業(yè)，沒(méi)1個(gè)月根本完不成。”更棘手的是，雨天路面下沉、翻漿頻發(fā)，后期維護成本像個(gè)無(wú)底洞，對湖區生態(tài)環(huán)境的破壞更是難以用金錢(qián)衡量。如何在保護脆弱生態(tài)的前提下，快速打通這條施工“生命線(xiàn)”，成為團隊必須攻克的首個(gè)堡壘。

　　“循環(huán)”與“減量”成關(guān)鍵

　　傳統方案的困境，倒逼項目團隊尋找新路。如何在“軟土禁區”與“生態(tài)紅線(xiàn)”之間找到平衡?項目總工程師張學(xué)義帶領(lǐng)技術(shù)團隊經(jīng)反復研究論證，最終將目光鎖定于綠色可循環(huán)的裝配式技術(shù)上，創(chuàng )新提出混凝土裝配式便道方案。

　　“我們這套技術(shù)的核心優(yōu)勢，可概括為‘循環(huán)’與‘減量’四個(gè)字。”張學(xué)義指著(zhù)便道板解釋道。所有便道板均在預制場(chǎng)集中生產(chǎn)，質(zhì)量穩定，強度遠超現場(chǎng)澆筑，更從源頭杜絕了湖邊攪拌產(chǎn)生的揚塵與廢水污染。

　　“我們只需進(jìn)行簡(jiǎn)單地基處理，即可鋪裝板材。”張學(xué)義介紹。此舉將對原狀地面的開(kāi)挖與碾壓破壞降至最低，極大保護了湖區原生地貌與水體。待工程竣工，湖區生態(tài)可快速恢復，所有板材更能整體拆運、保養后周轉至下一項目繼續使用，“循環(huán)利用幾十次都沒(méi)問(wèn)題!”

　　效率與環(huán)保雙贏(yíng)

　　施工現場(chǎng)，吊車(chē)平穩吊起混凝土預制塊，工人們精準配合，對位、校準、固定一氣呵成。不到一周時(shí)間，約200塊2米×3米的預制板鋪設完畢，一條300米長(cháng)的施工便道貫通成型。“原本需半月的便道修筑周期，現縮短至5天，為后續主體工程施工爭取了寶貴時(shí)間。”陳龍說(shuō)。

　　除效率飛躍外，該技術(shù)經(jīng)濟效益顯著(zhù)，張學(xué)義補充道：“雖一次性投入稍高，但綜合其數十次周轉性能、節約的維護成本及后期處理費用，全生命周期成本較原方案可降低約60%。”

　　這條穩穩扎根于軟土之上的“綠色快車(chē)道”，吸引了當地交通局、城發(fā)集團牽頭組織8家單位五十余人現場(chǎng)觀(guān)摩。城發(fā)集團技術(shù)負責人現場(chǎng)欣慰表示：“原先此處泥濘淤軟、承載力極差，如今已蛻變?yōu)槠教箞詫?shí)的通路。該技術(shù)不僅提升工效約30%，全生命周期成本更較原方案降低約60%，在保障路基穩固的同時(shí)，顯著(zhù)減輕了對環(huán)境的影響，具備全區推廣的價(jià)值。”觀(guān)摩團成員也一致贊譽(yù)：“這不僅是一條實(shí)體便道，更是一套成熟可靠的技術(shù)解決方案，為類(lèi)似地質(zhì)條件下的工程建設提供了可復制的成功樣板。”

　　“未來(lái)，我們希望這樣的綠色技術(shù)和設計，能以其顯著(zhù)的經(jīng)濟和環(huán)保效益，成為綠色基建不可或缺的一環(huán)。”陳龍望著(zhù)眼前繁忙的工地，滿(mǎn)懷期待地說(shuō)道。(侯艷艷、伍虹吉)