10月31日，由浙江交通集團投資建設，中交路建與浙江交工聯(lián)合承建的杭甬高速寧波三期工程甬江特大橋主塔順利封頂，標志著(zhù)項目建設邁入關(guān)鍵新階段。

　　甬江特大橋位于浙江省寧波市，跨越鎮海港區及甬江入?？?，兩個(gè)主跨跨徑為540+570米，全長(cháng)1730米。此次完成封頂的P60主塔柱為鉆石型塔身，高度達217.5米，其建設面臨施工時(shí)效短、安全風(fēng)險高、塔柱結構傾角大線(xiàn)形控制難、吊裝噸位大等諸多挑戰。

　　項目相關(guān)負責人周兵表示：“超高鉆石型塔身結構設計復雜、尺寸大且下塔柱存在漸變，工序轉換頻繁;塔內鋼錨梁吊裝噸位大，安裝精度需嚴格控制在5毫米內，易受外部環(huán)境干擾導致施工測量難度陡增。自2024年6月啟動(dòng)施工以來(lái)，項目先后經(jīng)歷兩個(gè)臺風(fēng)期與一個(gè)季風(fēng)期，冬季甬江入?？诔３霈F6級以上大風(fēng)，導致間歇性停工頻發(fā)，年有效作業(yè)時(shí)間僅230余天。”

　　面對重重考驗，中交路建項目團隊以“建設品質(zhì)工程”為核心目標，從生產(chǎn)組織、資源配置、技術(shù)創(chuàng )新等方面發(fā)力破局：成立《斜拉橋快速化施工研究》課題小組，研發(fā)應用“索塔鋼筋部品化吊裝施工工藝”——將索塔鋼筋按 6 米一節段，在地面綁扎成型，通過(guò)自行研發(fā)的可調節吊具，用塔吊將重達60多噸的部品鋼筋吊裝到前一節鋼筋頂部精準就位后，再以新型擠壓錐套進(jìn)行緊固連接，既提升高空作業(yè)安全性與鋼筋連接質(zhì)量，又大幅縮短鋼筋作業(yè)工序時(shí)間;創(chuàng )新研發(fā)了“爬模智能液壓控制系統”，實(shí)現同步控制、壓力監控、油溫監控、風(fēng)速監控、施工可視化及數據記錄的六大功能，顯著(zhù)提升爬模上升效率與安全性。多措并舉下，索塔封頂時(shí)間較原計劃提前60余天。

　　此次甬江特大橋主塔順利封頂，為后續鋼混組合梁大懸臂施工安全度過(guò)臺風(fēng)期提供了可靠的時(shí)間保障，大橋預計在明年7月前實(shí)現全線(xiàn)貫通。

　　杭甬復線(xiàn)寧波三期項目全長(cháng)26.15公里，起于威?；ネ?，終至六橫高速柴橋互通，是國家高速公路杭甬復線(xiàn)的重要組成部分，也是寧波舟山港重要的集疏運通道。項目建成后，將完善寧波高速路網(wǎng)、提升沿灣通道能力、加強城市東部與北部聯(lián)系，對浙江建設一流強港、促進(jìn)長(cháng)三角交通一體化具有深遠意義。

　　通訊員：周兵