本報訊 12月30日，歷經(jīng)15天的“空中大挪移”，肇明高速(廣寧段)二標段項目劉屋樞紐鋼箱梁頂推順利完成，標志著(zhù)項目率先完成肇明高速跨二廣高速主線(xiàn)路施工。

　　據悉，項目施工含A、C兩個(gè)匝道橋，總重達1100多噸。此次頂推的鋼箱梁位于劉屋樞紐A匝道33#-35#墩，兩跨全長(cháng)94.68米，重達764噸，施工高度28米，頂推總行程130米。因鋼箱梁項目施工需跨二廣高速主線(xiàn)及三維空間扭轉等特點(diǎn)，為保障既有高速的正常通行，項目采用業(yè)內先進(jìn)的“高空拼裝+步履式頂推”施工工藝，在提高鋼箱梁施工質(zhì)量的同時(shí)，實(shí)現了高速不斷路施工，有效降低了跨線(xiàn)作業(yè)風(fēng)險。

　　據中建二局安裝公司項目總工程師劉棋介紹，為了順利頂推，項目采用智能步履式頂推設備，在鋼箱梁的底部共設置了步履式千斤頂，利用液壓傳動(dòng)裝置先將主橋整體頂升托起，然后平移向前推送一個(gè)行程，再將主橋整體下降置于臨時(shí)敦上，頂推一個(gè)行程后，油缸再縮缸到底完成一套施工流程。

　　劉棋介紹，鋼箱梁頂推“頂升”“平推”“下降”“回縮”四個(gè)步驟交替進(jìn)行，步履式千斤頂同步多點(diǎn)頂推，每次頂推45厘米，循環(huán)作業(yè)300余次后將鋼箱梁推至預定位置，累計耗時(shí)15天，全過(guò)程可以實(shí)現自平衡。項目還通過(guò)應用BIM施工模擬、箱梁應力監測、安全質(zhì)量巡檢系統、沉降監測等技術(shù)，實(shí)現了鋼箱梁數智化建造，將誤差控制在5毫米之內，在28米高空實(shí)現毫米級頂推對接。

　　據了解，廣東肇明高速公路工程(一期)全長(cháng)98.4公里，連接肇慶城區、廣寧、高要和佛山高明，項目建成后將有效促進(jìn)粵西地區快速融入粵港澳大灣區，對承接大灣區產(chǎn)業(yè)延伸溢出效應、擴大珠江西岸經(jīng)濟輻射能力、促進(jìn)廣佛肇區域交通一體化及經(jīng)濟社會(huì )協(xié)調發(fā)展具有重要意義。(王東坡 袁樂(lè )晨)