本報訊 1月11日，在浙江省舟山市定海區金塘鎮碶門(mén)頂甬舟鐵路西堠門(mén)公鐵兩用大橋4號主塔基礎建設現場(chǎng)，世界首個(gè)嵌入式設置沉井第四階段封底混凝土澆筑完成，至此西堠門(mén)公鐵兩用大橋設置沉井基礎水下施工全部完成。

　　由中國中鐵旗下中鐵(上海)投資集團有限公司牽頭投資、中鐵大橋院參與勘察設計、中鐵四局參建的西堠門(mén)公鐵兩用大橋是浙江省甬舟鐵路和甬舟高速公路復線(xiàn)跨越西堠門(mén)水道的共用跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊子島，全長(cháng)3118米，主跨1488米，是世界在建跨度最大的斜拉懸索協(xié)作體系橋梁，具有首次在跨海高速鐵路橋梁上采用斜拉懸索協(xié)作體系等3項“世界首創(chuàng )”和“世界最大跨度公鐵兩用大橋”等5項“世界之最”。

　　金塘側4號主塔基礎采用嵌入式設置沉井形式。這種沉井是指設置沉井基礎時(shí)，先通過(guò)水下精細爆破開(kāi)挖形成基槽，再將加工制作好的鋼沉井浮運到墩位處，然后精準沉入海底基槽內。相比常規樁基礎，其具有整體剛度大、海上作業(yè)時(shí)間短、施工效率高、經(jīng)濟性好等特點(diǎn)。該沉井為雙壁圓筒式鋼結構，直徑58米，高37米，總重達一萬(wàn)余噸，平面面積2600平方米，相當于6個(gè)標準籃球場(chǎng)場(chǎng)地大小。沉井著(zhù)床后封底施工主要分為四個(gè)階段，本次封底范圍為第四階段4個(gè)核心井筒，設計封底高度為基底以上15米，設計總方量為13000立方米。

　　甬舟鐵路建成后，將填補浙江省最后一個(gè)設區市而未通鐵路的空白，對于完善鐵路網(wǎng)布局，推動(dòng)沿線(xiàn)旅游業(yè)發(fā)展，實(shí)現寧波舟山一體化、同城化發(fā)展，加快舟山及寧波融入“一帶一路”和長(cháng)江經(jīng)濟帶等具有重要意義。(王元辰 楊海軍)