春潮涌動(dòng)，機械轟鳴。

　　在珠江口，一座新的超級工程的大橋主塔已經(jīng)“長(cháng)高”至86.5米，正向著(zhù)342米的目標“拔節生長(cháng)”，建成后主塔相當于100多層住宅樓的高度。

　　這是建設中的獅子洋大橋施工現場(chǎng)。獅子洋大橋是獅子洋通道項目的關(guān)鍵控制性工程，主跨2180米，是目前我國乃至世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最為復雜的橋梁之一。

　　獅子洋通道項目連接廣州市南沙區和東莞市虎門(mén)鎮，全長(cháng)約35公里，雙向8車(chē)道。其中，過(guò)江段采用雙層橋梁方案，是珠江口第一條雙層過(guò)江通道。

　　在珠江口東岸的東莞沙田鎮的施工現場(chǎng)，獅子洋大橋的東主塔正進(jìn)入主塔橫梁施工階段。記者看到，建設者們有的在焊接鋼筋，有的在吊運材料。12根引橋墩柱成對排列，勾勒出平滑優(yōu)美的弧線(xiàn)，向遠處直徑127米的超大錨碇延伸而去。

　　“春節期間，76名建設者堅守崗位持續攻堅。”保利長(cháng)大獅子洋通道T9標項目總工匡一成說(shuō)，目前，項目施工標段內的東主塔、東引橋和東錨碇等重點(diǎn)施工區域已有序恢復生產(chǎn)作業(yè)，預計今年底獅子洋大橋的主橋塔高可突破200米。

　　在珠江口西岸的廣州南沙區，獅子洋大橋的西錨碇一個(gè)月前剛完成填芯施工。目前，獅子洋大橋的東、西錨碇雙雙進(jìn)入頂板施工的新階段。

　　“錨碇是懸索橋中主纜索的錨固構造，承受著(zhù)主纜索的拉力，它像巨大的‘秤砣’一樣，將主纜穩穩地固定在混凝土中。”中交二公局獅子洋通道T7合同段項目經(jīng)理霍凱榮說(shuō)，面對施工環(huán)境復雜、大體積混凝土抗滲抗裂質(zhì)量控制困難等問(wèn)題，建設者們通過(guò)搭建數字化管理平臺、研發(fā)大體積混凝土智能溫控系統等措施，保證錨碇順利完成填芯。

　　站在獅子洋大橋施工現場(chǎng)，南側的虎門(mén)大橋和北側的南沙大橋清晰可見(jiàn)，大橋巍峨聳立、跨越珠江，車(chē)流不息。

　　“粵港澳大灣區城市群充滿(mǎn)活力，一座座跨江通道不斷加速珠江口東西兩岸的人流、物流和信息流的流動(dòng)。”廣東交通集團獅子洋通道項目副總經(jīng)理鮮榮說(shuō)，獅子洋通道建成后，將為珠江口東西兩岸融合發(fā)展開(kāi)辟新的重要通道。

　　在粵港澳大灣區，有6條跨江跨海通道已建成通車(chē)，分別是1997年通車(chē)的虎門(mén)大橋、2008年通車(chē)的黃埔大橋、2018年通車(chē)的港珠澳大橋、2019年通車(chē)的南沙大橋、2024年通車(chē)的深中通道和黃茅?？绾Ｍǖ?。

　　“新的一年，我們將圍繞超2000米級橋梁智能制造、智慧梁場(chǎng)生產(chǎn)線(xiàn)迭代升級、項目建設數字化轉型升級等內容，把產(chǎn)業(yè)升級與獅子洋通道項目建設緊密結合，推動(dòng)我國橋梁建造取得新進(jìn)步、新發(fā)展。”鮮榮說(shuō)。(田建川)